沥青混合料体积参数与抗车辙性能试验研究.pdf

兰州理工大学
硕士学位论文
沥青混合料体积参数与抗车辙性能试验研究
姓名:吴会荣
申请学位级别:硕士
专业:岩土工程
指导教师:李萍
20090501
轮迹两侧隆起处和车辙前的姓薏鄞Φ腤最小,辙槽处的沥青混合料向两侧剪切流动并没有使浯螅杉薏鄞的减小主要是在车辙的初始阶段完成的。摘要车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一。随着公路交通量的增加,汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。首先,本文采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,分析比较试件的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积参数。沥青混合料轮碾法往返碾压次的试件达不到马歇尔标准密度。建议在做马歇尔试验进行路用性能检测时,要适当增加试件的碾压次数,这样才能保证沥青混合料达到标准压实度。其次,本文选用沥青混合料一和一两种级配进行车辙试验,分析了级配类型、油石比、碾压次数对沥青混合料抗车辙性能的影响。车辙试验后钻孔取样,辙槽处、最后,本文利用修正的P陀氩阌Ρ浞ㄏ嘟岷辖辛顺嫡薇湫渭扑恪关键词:沥青混合料,马歇尔击实法,轮碾法,车辙,油石比,空隙率。硕宦畚
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刷醛名酒午作者签名:蜘日歹月夕日作者签名:装啄耤日期:砂日期:秒年兰州理工大学学位论文原创性声明和使用授权说明日期:驴年原创性声明学位论文版权使用授权书编本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权兰州理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇国学位论文全文数据库》,并通过网络向社会公众提供信息服务。
第滦髀课题背景及研究意义沥青路面的高温流动变形问题是世界各国普遍关注的路面损坏形式之一。在我国大部分地区,夏季最高气温能达到℃~℃以上,沥青路面的最高温度要比最高气温高℃,可能达到℃~℃以上,同时夏季一般降雨较多,考虑到高温与水的作用以及交通量的不断增大和渠化交通,将可能使沥青路面在恶劣的交通和气候环境作用下迅速变形破坏。沥青作为粘弹性材料,在如此持续高温的情况下,沥青劲度模量大幅度降低,抗变形性能急剧下降,此时再加之水对沥青混合料的剥离作用,沥青路面将产生严重的永久变形问题,这是目前沥青路面最主要的损坏形式,不仅影响行车舒适性,而且对交通安全造成威胁。据发达国家的资料,在高速公路及城市干线道路上,永久变形是路面使用性能降低,导致损坏的最主要原因。在许多国家,高速公路路面维修、罩面的原因中,车辙的比率高达%以上,可见问题之严重。二十世纪七十年代美国的调查表明,在州际和主要公路上车辙所致路面损害的%;二十世纪八十年代日本的调查表明由于车辙引起的路面损害高达%。在我国,近几年来高速公路的迅猛发展,在许多省区沥青路面均不同程度出现了大面积的早期车辙破坏’。我国高速公路上交通量并不大,除少数高速公路的交通量较大外,多数高速公路的实际交通量旌铣盗仅浚熳笥摇5ǔ年左右的部分高速公路往往随机地在其局部路段产生较显著的辙槽。山区高速公路在纵坡较大的超重载车辆上坡路段,常容易产生很严重的辙槽,车辙深度达T谧萜滦〉钠皆咚俟飞希琑由于沥青混合料所固有的粘弹特性、影响沥青路面高温稳定性因素的多样性、车辙形成的复杂性等,使得永久变形成为一个世界性的难题,防治沥青路面的车辙也成为世界各国公路技术人员的重要研究课题。长期以来,已经发展了各种方法来评价沥青混合料的高温性能,主要是以经验性或模拟性的试验为主,其试验结果与实际路面的永久变形相关性不好,不能完全反映沥青混合料高温永久变形过程,因为沥青混合料是一种粘弹性材料,沥青路面第二阶段永久变形主要是由于沥青混合料塑性剪切流动引起的。因此,对沥青混合料高温稳定性的试验评价方法、评价指标还有待进一步研究。研究沥青混合料的高温稳定性能主要是针对沥青路面的车辙而言的。为了防止出现车辙,提高混合料的高温抗车辙达~并不罕见能力具有重要的意义。硕上学位论文
,叫做结构型车辙。这种车辙的宽度较大,两侧没有隆起现象