中控锁防盗.doc

第九章中控锁防盗
第一节中央门锁

为了使汽车的使用更加方便和安全,现代轿车多数都装备了电控式中央门锁系统装备,中央门锁后,可实现以下功能:
(1) 将驾驶员侧或前乘客侧车门锁操纵杆按下时,其它几个车门及行李舱门都能自动锁定,如用钥匙锁门,也可同时锁好其它车门和行李舱门;
(2) 将驾驶员侧或前乘客侧车门锁操纵杆拉起时,其它车门和行李舱门锁扣都能同时打开,如用钥匙开门也可实现该动作;
(3)在车室内个别车门需要打开时,可分别拉开各自门锁操纵杆,
中央门锁的型式有多种,使用最广泛的是直流电机和双压力泵式。直流电机式是通过改变各个车门门锁电机的旋转方向来实现门锁的开关动作;双压力泵式则是利用双向空气压力泵产生压力或真空通过门锁执行元件(膜盒)来完成门锁的开关动作。
组成门锁开关,门锁控制器,断电保护继电器。
工作原理:
线圈产生磁场,电流从电瓶正极经过保险—门锁开关—L1线圈—搭铁。吸动继电器触点K1,K3闭合。电流从B+
—易熔线—K3触点—两门锁电机K1搭铁。电机转动带动活动锁杆将门锁住。当需要开启门锁时,门锁开关按到开锁位置L2线圈产生磁场吸动门锁继电器K2,K4闭合。电流从B+—K2—电机—K4—搭铁。由于电流方向相反电机反转。带动活动锁杆将门打开。
一、直流电机式中央控制门锁
1、组成:
中控盒,车门锁伺服电机(马达),司机侧车门电机有五线
2、车门锁直流电机:
根据直流电机通电方向不同,转动方向也不同的原理,中控盒控制各电机正反转,控制车门是开锁或是落锁伺服电机由中控盒控制为触发控制,通电电流为瞬间,电机能动则动作,如不能动,不会损坏电机。
3、主司机门门锁电机:
此车门锁电机共有五根线,分别是电机控制线2根,两根信号线和一根搭个铜片,如此时是开门,铜片将上信号和搭铁线接通,电机此时由中控盒供电结束,向中控盒发出信号以证明司机门的开启状态,从而同时向其它几个车门电机进行控制和主门锁电机动作一致,如果是锁门,铜片将下信号和搭铁通。
4、中央门锁的控制原理:
一种是机械式产生信号给中控锁控制成块,另一种是利用遥控器来控制,在原中控盒上多了一个信号接收器来接收发自遥控器的信号来控制门锁电机动作,手动机械式由司机操纵主门锁电机完成,从而带动其它车门电机动作。
5、电动式中央门锁大多是加装的,一般它与防盗器配套使用,例如铁将军防盗器等。
二、双压力泵式中央门锁
1、组成:
双压力泵中央门锁是一个独立的控制系统。它主要由机械部分,空气管路和电路三部分组成。
电控中央门锁系统的电路中,电路部分的核心部分是中央门锁控制单元,它连同一个双压泵装在一个塑料盒内,安装在后座椅的下面,用插头与中央门锁线来连接,插座的1端子接电源,2端子接搭铁,3端子接右前门锁开关,4端子接左前门门锁开关,6端子接点火开关75号线。(来自卸荷继电器)。
2、工作原理:
①当用钥匙或拔出两前门的任一门锁操纵杆来打开门锁时,由于门锁通过连接杆与前车门锁执行元件相连接,连杆被向上拉起,车门锁执行元件中的门锁开关的开锁触点I闭合,控制单元收到此信号后,立即控制双压泵转动以压缩空气,系统管路中的气体呈正压,气体进入4个车门及行李仓的执行元件(膜盒)内,膜片推动连杆向上运动将门锁打开。
②当用钥匙或按下前两门的任一门锁操纵杆来锁住车门时,连接杆被压下,车门锁执行元件中的门锁开关的六门锁触点Ⅱ闭合,控制单元收到此信号后,立即控制双压力泵向另一个方向运转,用以抽吸真空,系统管路中呈负压,各门锁的执行元件进入真空状态,膜片带动连接杆向下运动将车门锁住。
③后车门及行李仓门锁执行机构元件与前车门有所不同的是它们没有门锁开关及接线,只是一个气动执行元件(膜盒)。
④在装有控制单元和双向压力泵的塑料内有一个双触点开关,压力泵不转动时两对触点都断开,压力泵转动3-7S后,无论是正压还是负压,都会使一对触点闭合,控制单元收到此信号后,立即使双压力泵停止转动,如果管路或膜盒出现漏气,压力泵虽然转动,但建立起正压或负压,触点不能闭合,经过約7S后,压力泵仍然转动。控制单元具有压力泵强行保护功能,即延迟电路每次只允许压力泵转动30S便自动停转,其作用是当管路出现漏气故障后,防止压力泵因长时间运转而损坏。塑料盒内的系统管路上还装有一个放气阀,每当压力泵停止转动后,此阀打开,使系统中管路与大气相通,以备下一次操作,每当压力泵转动之前,此阀立即关闭,使系统管路与大气隔绝。
3、中央门锁的常见故障:
在门锁系统失灵时,应该首先观察全部门锁失灵还是某个车门锁失灵,如果是全部门锁失灵一般是由电源开路、空气管路破裂、控制单元损坏等原因造成,若打开或关闭前门锁时,双压泵工作时间长达30S,但门锁不动作,说明系统中有漏气处;如果只是某个车门锁失灵