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昙花一现的麒麟
杨波的一口气
尽管2008年6月就在奇瑞任职,但很多记者第一次在奇瑞公司见到杨波,还是在2009年3月奇瑞的高端品牌——威麟和瑞麒的发布仪式上。
“奇瑞所焕发出的蓬勃朝气让我热血沸腾。”杨波当时如此描述他的感受。其时,奇瑞汽车的多种新品处于下线准备阶段,技术平台相较于以往实现了跨越式发展,企业内部也在酝酿更大的变革。
2009年3月18日,麒麟品牌发布的前一天,160多家媒体获邀前往。而在接待处,记者甚至连一张有关发布会的资料也没能拿到。奇瑞的工作人员告诉记者:“要在第二天的仪式现场,给所有记者一个惊喜。”
后来证明,那不是一个“惊喜”,更像一盆猛然泼上脸的“凉水”。奇瑞精心打造的高端品牌瑞麒和威麟的车标,揭开神秘面纱后,竟与宾利和英菲尼迪有几分相像,就在此时,作为麒麟汽车销售公司总经理的杨波,第一次站上了他的舞台。
杨波信誓旦旦地告诉在场的两百多名记者:“一个国家的汽车行业,没有高端品牌就没有未来。奇瑞推出高端品牌,是中者们的困惑,此后的记者提问环节,杨波面临的是一次次刁钻的“挑衅”: “请问杨总,大屏幕左边的这个Logo有点像宾利,而右边那个像英菲尼迪,你怎么看?”“和中低端产品相比,中高端产品重视的不是价格,而是产品和服务,这方面你们有什么考虑?”……
面对这些问题,杨波一次次顾左右而言他。其实不只是奇瑞,吉利美日的车标当年也曾引起丰田的不满,并提起诉讼;比亚迪最初的蓝白椭圆车标也因与宝马车标相似,而无法成功注册。这些车标上的小心思,也说明了自主品牌走高端的心态不够自信。
面对各方面的质疑,杨波的一口气足足憋了7个月,一直到2009年10月13日,那场发生在德国纽伯格林北环赛道的神奇表演。一辆瑞麒G5用8分56秒的成绩,征服了这条177个弯道、。超越了捷豹S-Type Diesel(9分12秒)、福特·福克斯RS(9分05秒)、雪佛兰Colbalt SS Turbo(9分02秒)等知名品牌。
国内的很多媒体以“奇瑞B级车瑞麒G5让国人看到了中高端乘用车的新未来”这样的语句报道了这一事件。杨波当天心情激动地告诉记者:“我们就是要在中高端乘用车领域走出一条全新的道路。”
两个月之后的12月27日,瑞麒G5上市,将奇瑞高端化的步伐推向了真正的高潮。 TCL涡轮增压发动机,借着纽伯格林的余热,。
当时记者第一时间收到的瑞麒经销商反馈中,无不众口一词地表示:“这个定价,偏高了,可能卖不动。”这种担忧,与麒麟汽车销售公司高调发布的2010年的市场目标——年销8万辆,其中G5单车目标3万辆——形成强烈的反差。
梅西效应
在杨波的主导下,瑞麒和威麟的品牌推广一直在有序地进行着。紧随着瑞麒G5在德国创造佳绩之后,去年10月31日,威麟X5车队正式成立,并首次代表自主品牌征战达喀尔汽车拉力赛。
在杨波的心中已经渐渐勾勒出了麒麟品牌的产品路线,“奇瑞要走大众路线,这个已经越来越清晰,越来越坚定。”杨波告诉记者:“比如G5就是按照欧洲风格设计的,外形并不是很花哨、很张扬,给人规规矩矩的感觉,强调用料比较扎实。”但在营销上,杨波却显得不那么自信:“营销上走哪个