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第八章高速公路立体交叉设计
立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位
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第八章高速公路立体交叉设计
立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位
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第八章高速公路立体交叉设计
立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位
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第八章高速公路立体交叉设计
立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位
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第八章高速公路立体交叉设计
立体交叉是车辆的汇集、分叉和转向的重要部位
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第一节立体交叉的设置条件
一、概述
交叉口设计规划的意义
公路网中各条公路不可避免地相遇,形成交叉口,车辆在交叉口处汇集、分叉和转向。车辆间的冲突,将严重影响到行车速度和行车安全。
平面交叉的缺点
交叉口车辆间的冲突源于车辆间在时间和空间上的重合。
立体交叉发展概况
二十世纪20年代早期,著名的规划思想家、现代建筑运动的创始人之一—勒·柯布西埃在城市规划研究中首先提出多层、高速的公路立体交叉。
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第一节立体交叉的设置条件
1922年他在《The City of Tomorrow》中设想出规划方案。
道路立体交叉的发展和演变,从构想到实现,从平面到空间,发端于城市道路,发展于高速公路。
高速公路的互通式立交桥(Interchange)是由高速公路的基本路段、立交桥、匝道、交织区、收费口、监控系统和服务设施所组成的综合体。
由于立交处设置跨线结构物,使相交路线的交通流空间分隔、互不干扰,从而保证了交叉口处行车的快速与安全。
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第一节立体交叉的设置条件
第一座立交桥
1928年美国在新泽西州Woodbridge的两条道路交叉处修建了第一个苜蓿叶式立体交叉。该立交的平均交通量为每昼夜达62500辆,高峰小时交通量达6074辆,即每分钟大约可容许100辆汽车通过。
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第一座公路立叉(苜蓿叶式)
第一节立体交叉的设置条件
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第一节立体交叉的设置条件
美国洛杉矾市建成第一座四层式定向型立体交叉,该立交第二层、第四层为主干线,每层有6个车道,第一、三层布置左转匝道。,。干线设计车速96km/h,匝道设计车速55km/h,其交通量达75000~100000辆/昼夜,耗资约280万美元。
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