CTC系统概述.ppt

CTC业务知识简介
济南调度所行车室
Thursday, May 31, 2018
主要内容
一 ATP车载设备及技术条件
二 TDCS/CTC列控临时限速
三调度台进路控制操作常见问题
一 ATP车载设备及技术条件
1 ATP车载设备组成
2 CTCS-2车载设备系统结构
3 CTCS-2系统关键设备
4 ATP车载设备与动车组的接口
5 CTCS2级系统组成
1 ATP车载设备组成
图6-1 车载设备
轨道电路信息接收STM
应答器信息接收BTM
动车组ATP车载设备
人机界面(DMI)
2 CTCS2车载设备系统结构
动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。
总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用3取2或者2×2取2结构。
高安全性和可用性:安全等级达到SIL4级。
图6-2 ATP车载设备系统结构
EB, SB
DMI
155
Niveau 2
STM STBY
SR
Annonce Niveau 1
Niveau 1
Annonce Niveau2
Connexion RBC OK
0
50
100
150
200
300
250
350
400
安全计算机
BTM
速度传感器
LKJ
0
50
150
200
300
250
350
400
0
50
150
200
300
250
350
400
列车接口单元
欧洲应答器天线
轨道电路
传感器
继电器接口
STM
3 CTCS2系统关键设备
车载安全计算机(VC)
以CSEE公司的CTCS2级设备为例,VC基于两个处理器的实时比较安全等级达到SIL4级。为了提高系统可用性,采用了第三个处理器。该处理方式基于两个不同应用处理器同时执行应用软件,并采用故障——安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同,检测器给出相关输出;若存在任何差异,检测器将输出设置为限制状态。
车载安全计算机(VC)
图6-3
应答器信息接收模块(BTM)
一个BTM模块包含电源板、接收板、传输板和接口板。
BTM是一个采用2取2技术的故障——安全模块。它通过应答器信息接收天线接收地面应答器的信息,并通过一个专用信息接口和安全计算机同步。同时它还提供通过应答器中点时的确切时间。这一时间足够精确,能够让ATP车载设备在几厘米的准确范围内进行列车定位校准。
应答器信息接收模块(BTM)
图6-4