沈阳桃仙机场航站楼扩建工程总承包施工组织设计
沈阳桃仙机场航站楼扩建工程总承包施工组织设计
目录
第一章工程概况 1-4
工程情况 1-4
工程特点 1-5
第二章施工总承包管理 1-7
施工总承包的优势 1-7
对工程的认识和工作目标 1-9
对工程的认识 1-9
奋斗目标 1-10
施工总承包组织 1-10
分包管理 1-15
包管理力度 1-15
工管理 1-16
.计划管理 1-16
.质量管理 1-17
.安全文明管理 1-18
.技术管理 1-18
度 1-19
第三章总承包施工部署 1-20
施工进度计划 1-20
施工总平面布置 1-23
第四章服务承诺 1-24
1-24
1-25
1-25
、维修保养承诺 1-25
附录一沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程质量保证体系图 1-27
附录二沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程安全施工保证体系图 1-28
附录三沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程分项分部工程质量创优计划表 1-29
第一章工程概况
工程情况
为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要,沈阳桃仙国际机场即将实施大规模的扩建工程,新建航站楼是整个工程的核心建筑,该楼造型新颖,宏伟壮观,加之国内最先进的现代化技术服务设施,这在我国北方地区尚属首家。它将是集优秀的设计与先进的施工技术建造出来的一流建筑代表作,它的建成必将为沈阳走向世界增添新的光彩。
该工程由德国和中国民航设计院及多家专业设计院共同设计,,地下为桩基及局部地下室。地上分到达层、出发层、登机走廊和高架桥,屋面为钢结构,美观实用的室内装饰,大面积外玻璃幕墙围护,各项设备功能齐全。
室内±,局部地下室一层(设备用房),层高6m。首层(进港大厅)层高7m,A-C段+(进港通道);二层(出港大厅)沿口标高+,B段局部+。建筑总高37m。
平面分为A、B、C、D四部分及高架桥,相临两区之间均设有变形缝;为减少伸缩缝的数量,对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土添加复合膨胀剂CEA-B 进行钢筋混凝土结构无缝设计施工。
A区:(1)-(12)轴,西进出港通道,长99m,,两层现浇钢筋混凝土框排架结构。×,楼面为现浇钢筋混凝土肋形板,;×,屋面为三弦钢桁架上铺钢制夹心板,-。
B区:(12)-(38)轴为中央大厅,长234m,;两层现浇钢筋混凝土框排架结构(有局部地下室,带两个夹层)。
地下室,覆盖区域为234×,×。底板为现浇钢筋混凝土防水板,板顶标高-;顶板为现浇钢筋混凝土肋形板,;外墙为现浇钢筋混凝土挡土(水)墙。
夹层一():,悬挂钢-混凝土组合楼盖结构。
一层:()×、()×()×,楼面为现浇钢筋混凝土肋形板,;
夹层二():现浇钢筋混凝土肋形板结构,×。
二层:×()×,屋面为三弦钢桁架上铺钢制夹心板,-。
C区: (38)-(50)轴,东进出港通道,长108m,;本段结构型式与A段基本对称(仅多一个开间);
D区:(50)-(58)轴,与原航站楼连接通道,,。两层现浇钢筋混凝土框架结构,×,楼面为现浇钢筋混凝土肋形板,、,。
工程特点
新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构,周围和室内局部采用钢管组合柱,屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架,金属板轻型屋面系统。
结构尺寸:柱网尺寸为9m×,中央大厅柱网为9m×24m,9m××24m,18m×。柱、梁尺寸规格繁多,地下室长234m,,钢筋混凝土外墙厚500m,基础底板厚1000mm,局部1600mm。
根据新航站楼结构长的特点,为使建筑主面不出现很多伸缩缝,采用超长间距伸缩缝设计方案,打破常规45-55m钢筋砼结构必须设伸缩缝的规定,把伸缩缝间距拉大到200多米。
中央大厅二层234m×,
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