青岛新机场城市综合交通集疏运系统规划初探.pdf

青岛新机场城市综合交通集疏运系统规划初探背景黄岩,袁胜强,冯宝,侯文韬�虾J姓�こ躺杓蒲芯孔茉�集团�邢薰�荆�虾J����摘要:本文根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》对青岛新机场的功能定位,结合其选址、地理位置以及周边空港城的规划,在对新机场客流空间分布、集疏运方式以及交通量分析、预测的基础上,根据机场交通集疏运策略及目标,探讨了机场快线、轨道交通以及高、快速路系统各自的功能定位并提出相应的系统规划布局,提出设置机场快线及城市航站楼、机场快线可采用最高运营机场辅助快速路系统以妥善解决机场内部过境交通的问题,并对机场高、快速路系统规划方案进行了有无对比分析及评估。关键词:青岛新机场客流空间分布交通量预测交通集疏运系统规划布局根据《中国民,目�篒航空发展第十二个五年规划》以及青岛市的性质、规模、地位和青岛机场在全国民航运输网络中的作用,青岛新机场功能定位为:区域枢纽机场,培养面向日韩地区的��功能,货运方面成为环渤海地区国际航空货运枢纽,见图��图�山东半岛机场规划格局时速达到���痟的��动车组列车,利用部分城铁线路及车站,解决机场距市区过远问题,增设���
青岛新机场选址于大沽河以西、胶济铁路以北,湾发展带上。周边公路、铁路分布密集,交通便利。胶州湾高速、国道��⒔杭每驮俗ㄏ摺⒔杭锰�贰�青岛市城市总体规划中心城区之外,青岛市环主要交通干线有沈海高速公路、青银高速、环市域轨道线等。图�嗟盒禄�〉乩砦恢猛�按照《青岛新机场概念规划暨航站楼方案征集》文件中提供的机场年旅客吞吐量�蛉舜�、高峰小时旅客人数、中转及经停旅客占年旅客吞吐量的比例为基础,青岛新机场旅客规模预测见表��表�机场旅客规模预测分项单位高峰小时系数高峰小时旅客吞吐中转旅客吞吐规中转旅客比例预测项��笠��正备注全年旅客吞吐量万人次万人次/全年旅客的平均曰旅客吞吐量���由标书推导高峰小时旅客吞出吐量人次标书中的数量据模日均中转旅客量始发旅客吞吐规始发旅客比例日均到发旅客量青岛市城市总体规划������日���.�%�.�%�
青岛新机场与东岸城区的距离约是现状流亭机场的�叮�嘀鼙咧饕?驮吹氐目占渚嗬爰�图�嗟夯�】占湮恢猛�图�嗟盒禄�≈潦杏蚰诟髦饕W橥趴占渚嗬�图��。��
〕鞘薪煌ḿ�柙肆髁糠治黾霸げ���机场客流空间分布��.�肿纯土骷翱驮捶植�在青岛机场周边规划建设空港城,规划范围为北至胶济客运专线,西至原��〉溃�现�胶州北环路和胶济铁路,机场正南部分用地突出胶济铁路以大沽河为界,东部临近棘洪滩水库。由产业城和生活城组成,见图��霞谱苡玫胤段г�����需要在现有土地利用、经济可行性等各方面约束下,提供可满足��年��万旅客吞吐量的机场城市综合交通集疏运系统方案,并为远期��年��万的旅客吞吐量扩建预留条件:同时要兼顾临空经济区、空港城的发展。青岛流亭机场距市中心约�公里,��年完成旅客吞吐量��万人次。客流主要以青岛中心城区为主,中心城区客流主要集中在东岸四区,达到全部客流的�%,见图��图�临空经济区、空港城规划用地范围图��
青岛机场现状客流分布示意图考虑,新机场在��、��年客流空间分布见图��图���.�禄�】土骺占浞植�现状青岛市人均航空出行达到���危�耍�ぜ���昕纱锏�.�危�恕���甓ò冻乔��口基本稳定,西岸和北岸人口增长迅速,将引起市区航客旅客的分布转变,西岸和北岸比例上升明显,由现状的�%上升至���ァT镀谌丝谥鸩较蚴杏蚍段Ю┱牛�杏虮壤�镀诖锏��ァ>�酆����年新机场旅客空间分布��
表�嗟毫魍せ�∠肿醇�柙私煌ǚ绞�青岛市外��.��谕獍咐�治鼋杓�青岛流亭机场现状交通方式现状青岛流亭机场集疏运交通是以“小汽车�鲎獬怠备鎏寤���煌ǚ绞轿V鳎�ń槐壤�不高。中心城区“小汽车�鲎獬怠备叽��ィ�∑�岛统鲎獬当壤�咏�:��口市域范围内小汽车比例为�%,出租车有所下降,而巴士比例上升,达到�%。青岛市外以各类大巴为主,巴士比例达到�%,出租车比例为�%。方式中心城区市域全部旅客个体机动化方式青岛新机场距离青岛市区空间距离约����际悄壳傲魍せ�×奖丁G嗟盒禄�≡诙酝�集疏运规划及交通方式选择时需要重点解决新机场离市区过远所造成的对旅客出行的不利影响,并结合青岛城市综合交通规划以及城市对外集疏运规划确定合理的交通集疏运模式;考虑到青岛正在规划建设城际铁路、轨道交通等公共交通设施以及机场对交通设施用地集约化的需求,因此要重点分析城际铁路、轨道等大运量公共交通可能对青岛机场旅客集散的分担率。首先通对对国内、外已建机场案例分析,对青岛新机场集疏运交通方式选择提供借鉴。从表�杉���〖�柙擞辛街值湫偷哪J剑�J揭弧⒁匝侵蕖⑴分藁�∥4�恚夯�〖�疏运向多模式、多样化趋势发展;轨道为主的公共交通成为机场集疏运体系的主体