墩身作业指导书.doc

沪昆客专长昆湖南段CKTJ-2标段桥梁工程

墩身施工作业指导书
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2011年2月28日发布 2010年2月28日实施
目录
1、工程概况 4
、工程概述及主要工程量 4
、工程地质情况 4
、主要设计技术标准及原则 5
2 、总体施工方案 5
3、施工准备情况 9
、作业人员、劳动力 9
4、施工方法 10
、施工工艺 10
、钢筋的制备 10
、钢筋连接 13
、模板工程 13
、混凝土工程 14
、养护及拆模 15
5、墩台变形观测 16
、桥梁墩台变形控制标准 16
、变形观测方案 16
6、质量保证措施 19
试验与计量 19
测量与控制 20
7安全保证措施 21
安全生产的组织机构和规章制度 21
安全生产措施 22
8 雨季施工方法及技术措施 22
墩身施工作业指导书
1、工程概况
、工程概述及主要工程量
新建长沙至昆明铁路客运专线(湖南段)站前工程CKTJ-2标段第一项目分部线路里程自DK55+~DK74+,,我管段位于湘潭、韶山及湘乡境内。管段范围内桥梁段有桥梁11座,,分别为:花桥特大桥、建时坪特大桥、罗家大屋特大桥、竹山湾特大桥、韶河特大桥、跨潭韶高速公路特大桥、蒋家里特大桥、马栏冲特大桥、南坪冲特大桥、界田冲特大桥、界田冲大桥。其中圆端形实体墩共计约350个,实体矮墩49个,双线连续梁圆端形墩12个,空心中墩39个。根据四种不同的桥墩形式采用不同的钢模组合结构,其中实体墩采用的直坡墩,11米以上的采用变坡墩,模板必须严格的进行装配并做好模板的流向。
为了防止桥墩上弥留电流,梁体钢筋、墩顶钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等应焊接成一电流通路。
、工程地质情况
本段线路以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主,局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层。
本段的不良地质主要有:
①岩溶:分布广泛,地下水位多在土石界面上下波动,极易发生岩溶坍陷,调查多处可见岩溶坍陷迹象,承台施工中须特别注意,防止岩溶坍陷;
②软土地层:主要为路基地基上覆盖软土层,施工中要严格按设计做好地基处理,重点还要做好地质核查。
、主要设计技术标准及原则
序号
项目
技术标准
备注
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
速度目标值
350KM/h,基础设施预留进一步提速条件
4
最小曲线半径
4000m
5
最大坡度
20‰,特殊地段30‰
6
牵引种类
电力
7
机车类型
动车组
8
到发线有效长度
650m
9
列车指挥方式
综合调度集中
10
列车运行控制方式
自动控制
2 、总体施工方案
墩台施工须待承台浇筑完成并混凝土强度达到75%后,开始墩台身钢筋安装,安装钢筋须与墩柱预埋钢筋进行焊接,经自检、报检并经得监理工程师同意后开始安装模板,模板采用整体钢模拼装,安装完成后经监理工程师检查并同意浇筑混凝土后,方可浇筑墩柱混凝土,墩柱混凝土一次浇筑完成。
全标段均采用可拆卸桁架无拉条钢模施工,低墩采用整体式钢模一次浇注完成,高墩采用翻模施工,混凝土浇筑后按规范要求进行养护,防止出现失水收缩裂纹;采用汽车吊或者高塔吊作为起重设备、泵送或吊灌混凝土;高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。

实体桥墩模板采用整体定型钢模板,低于20米的墩身混凝土连续灌注,一次立模到顶、一次浇筑成型,高于20米的可采取二次浇筑。墩台身模板采用可拆卸、无拉条模板,混凝土采用集中拌和,砼运输车运输、泵送入模的方式,插入式振捣器振捣。实体墩台施工工艺流程见图。
实体墩台施工工艺框图
墩台身平面放样
基础顶凿毛
辅助脚手搭设
墩台身钢筋绑扎
墩台身模板安装
垂直度、平面位置检查
泵车就位
砼浇筑
砼养护
模板拆除
钢筋加工
砼试件制作
模板设计
模板精加工
模板试拼
砼拌和、运输

空心墩采用内外支架立模施工,内外支架采用碗扣脚手架,搭设作业人员上下通道和作业平台。墩身分三次浇筑成型,分节部位设在墩顶实体段倒角下沿和墩底实体与空心部分。墩身外模板由专业厂家设计加工,内模板采用组合钢模板,墩顶实体段底模采用一次性木模。施工时,外模一次立模并加固到顶,先浇筑墩底实体段,混凝土终凝后,拼装空心部分模板并浇筑,,可以拆除空心段内模板内支架