上海大众试车员谈帕萨特的使用.doc

“上海大众试车员谈帕萨特的使用”
      作为汽车有限公司的一名试车员,我从1982年2月开始试车工作,到今天为止已有19年的试车经历。从最初上海牌轿车的试验到桑塔纳B2、桑塔纳2000、帕萨特B5,另外还测试过很多的进口车,如德国的波拉、甲壳虫、、、、本田雅阁、别克等轿车,试车的总里程数将近100万公里,全国各地的道路,包括各种路面以及山路、沙漠等,都留下了我的足迹和车辙。对于不同车型在各种路面的表现和驾驶技巧都体会颇多。在“上海帕萨特”试制试验的二年时间里,我们前前后后进行了20万公里的道路试车和性能试验,其中有10万公里的道路试车和一次性能试验是由我亲自进行的。对于“上海帕萨特”轿车,我可以说“知根知底”,对如何驾驶好“上海帕萨特”轿车我很想对车主谈一些自己的经验和体会。
新车磨合很重要
对一辆崭新的“上海帕萨特”来说,磨合是必不可少、极为重要的一个步骤。一般说来可以分成两个阶段,即0—1000公里的发动机磨合和1000—3000公里的底盘磨合:
1、发动机的磨合。“上海帕萨特”配备的发动机,是采用了水冷直列式四缸四冲程五气门横流电子多点喷射发动机,,压缩比为10。3:1。它的额定功率为92kw/5800rpm,最大扭矩162Nm/3500rpm。由于扭矩转速很高,在驾驶过程中当转速达到3600—4000rpm时换挡是最好的。正确的磨合发动机的方法是,在车辆行驶里程为O—1000公里工程中,发动机的转速不超过最大转速的50%,即转速不超过3000rpm;同时,车辆的载重量不超过最大载重量的50%,即不超过车辆载荷的一半,也就是前排座一位驾驶员和一名乘客,后排坐一人,行李箱内物品重量与三个人的重量综合为210公斤。这样的磨合过程,称之为发动机的适应性磨合。这个阶段的磨合的目的,就是为了使发动机这一机械系统各部件之间的间隙能够相互吻合,使它们之间的匹配达到完美。
2、底盘及制动系统的磨合。发动机磨合结束后,紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。“上海帕萨特”,制动时采用的是四轮盘式X型制动方式,加上ABS制动系统。在制造过程中,由于材料和加工精度的限制,磨擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀,接触面积只有50%左右,而磨合的作用就是使得制动时摩擦片和制动蹄全部以最大面积全部贴合,确保制动系统的效果全部发挥出来。在车辆行驶里程为1000—3000公里过程中,车速可以拉到最大,车辆的载重量可以达到其最大载重量的75%。在行驶时尽量多次制动,让摩擦片和制动蹄磨合。“经过这一段磨合后,底盘及车身上的轴承润滑系统工作达到良好的效果,制动系统的制动接触面积大大增加,制动可*性有很大提高,制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状恋。
3、在整车的磨合结束后,可以对您的“上海帕萨特”测试一下。测试方法是,挑选一段比较直的路面作一次滑行。具体做法为,将车开到选定的路面上,车速开到50公里/小时后,车辆的挡位放入空挡,让其滑行直至停下。如果滑行的距离小于600米,说明这辆车还没有磨合好,需要滑行距离大于600米,说明这辆车的磨合过关了;如果滑行距离大于630米,说明这辆车磨合得非常好,这样的车以后会很“听话”,动力也会很足,也就是说,具备了千里马的素质了。这是我