铁路保护方案.doc

吴淞工业区市政配套

铁
路
保
护
方
案
中铁十八局集团第五工程有限公司
二零零三年五月
一、工程概况
吴淞工业区宝杨路拓宽改建工程由北段铁路跨线桥西至同济路,宝杨路设计为新城区东西向城市主干路。,除道路、下水道外,沿线架设沈师浜桥、跨北杨铁路跨线桥(该桥还跨越江杨北路)两座桥梁。
,分左右两幅,每幅宽13m,中间空2m,全桥总宽28m。跨线桥共22孔,++#墩位于两条铁路线之间距铁路较近,在进行钻孔桩,承台开挖,盖梁和架梁施工时对铁路影响较大,需对铁路重点保护。

因铁路道口寻道房正位于12#墩处,同时北杨支线和宝杨路交通都较繁忙,为了便于组织交通和进行施工管理,我们拟在铁路道口寻道房拆迁和道口拓宽后方可组织该墩位的施工工作。在组织施工前先会同铁路各有关部门进行现场交底,开挖样沟和样洞以摸清地下的电缆、光缆数量、走向和位置,并请有关部门进行现场监护。服从监护单位人员的指挥,积极给施工创造条件。同时作好铁轨和铁路路基的沉隆观测并做好记录。
三、施工方法
1、钻孔桩施工
首先,根据施工施工图纸准确放出钻孔桩位置及承台位置,根据承台位置确定合理的泥浆箱摆放位置(以不影响交通和铁路为原则);同时,在挖掘机或其它履带车辆过铁路时在履带下要垫上木板,以免造成铁路短路。其次,钻孔时在桩机四周设彩钢瓦围护,并设置醒目的防护标志。派专人值班和组织交通工作,并随时对铁轨进行沉降观测,沉降或隆起的轨道的偏移每小时不得超过4mm,每昼夜不得超过10mm,最终累计不得超过40mm。如果超过上述允许范围需及时通知各有关部门并采取措施后方可愎复施工。再次,施工期间严禁机具和材料入侵铁路限界,如必须入侵时需向铁路有关部门提出申请,待批准后方方可按有关部门给定的封锁时间,并在有关部门现场监护人员的指示下入侵。
2、承台施工
12#,。为确保铁路安全,我们采用如下方法组织铁路中间的12#墩的承台施工:首先,我们拟通过设计变更原承台底标高(),使承台顶标高与原地面基本在同一平面以减少承台基坑的开挖深度。其次,承台采用钢板桩支护的方法施工(具体位置如图)钢板桩采用长4M槽钢,作企口咬合,并设锁口梁。再次,为减少操作空间,加快施工进度以减少铁路路基的下沉,我们拟采用在钢板桩和承台间打砼墙作为承台模板(靠铁路侧),打好后不拆除模板马上将钢板桩与承台间的空隙进行回填()。再做好以上工作的同时派专人值班对铁轨进行沉降观测,沉降或隆起的轨道的偏移每小时不得超过4mm,每昼夜不得超过10mm,最终累计不得超过40mm。如果超过上述允许范围需及时通知各有关部门并采取措施后方可愎复施工。
3、盖梁的施工
本工程13#,(见盖梁施工图)。因该盖梁距离铁路较近,为避免脚手架钢管妨碍铁路交通,我们采用在该墩处支架下采用20CM的C25砼全部硬化,搭脚手架时先按所需最小尺寸对齐靠铁路一侧的立杆和大横杆();同时,当人员在该部位施工时尽可能避免