车站信号-大站电气集中联锁.ppt

(二)执行组电路
作用:
①检查进路中道岔位置是否正确,进路是否空闲,未建立敌对进路,实现进路锁闭;
②检查开发信号联锁条件后,开放信号;
③完成进路的解锁。
由八条网络线构成:
8线:XJJ励磁网络
9线:QJJ、GJJ励磁网络
10线:QJJ的自闭网络
11线:XJ励磁网络
12线、13线:解锁网络,1LJ、2LJ
14、15线:控制台光带表示灯网络
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(三) 信号控制电路
信号控制电路包括信号继电器电路和信号机点灯电路两部分。
①开放信号的联锁条件
(a)进路必须在空闲状态。
(b)敌对进路必须在未建立状态,并且确实被锁在末建立状态下。
(c)进路上的道岔(包括防护道岔,以下同)位置必须正确,并且确实被锁在规定位置上。
(d)车站信号机必须手动开放,自动关闭,并且要防止自动重复开放。
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(e)列车信号机应在列车驶入进路后,立即关闭,而调车信号机则应在调车车列完全出清接近区段后,才准许自动关闭。
(f)取消进路和人工解锁时,信号机应先关闭,然后才准许进路解锁。
(g)当信号机显示“进行信号”时,如发生灯丝断丝故障,应自动改点“停车信号”——红灯。
进站信号机在开放前如果它的红灯灯泡断丝,则不再准许它开放。
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五、大站电气集中联锁使用时注意事项
。
,应严格遵循按压按钮的顺序,不能颠倒。
、同一时间内只能办理一条进路。
,控制台上轨道光带表示灯白光带未点亮以前,若取消了该进路,此时应重新办理进路。
,应先松开进路的始端按钮,后松开总取消按钮。
,发现解锁的进路未经延时白光带就熄灭,即进路未经规定的时间延时解锁,应立即通知信号工区进行处理。
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,要注意观察控制台上电流表指针的偏转角度。
、维修或用手摇把转换道岔时,经车站值班人员允许后(现场称“要点”),应拉出道岔按钮,使该道岔实现单独锁闭。
,车站值班人员应及时配合用单独操纵方式认真进行试验,并核对控制台上道岔表示灯的表示与室外道岔实际位置一致,方可正式使用。
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第三节微机联锁设备概要
一、定义:用微型计算机完成信号、道岔、进路之间联锁关系称微机联锁。CIS是铁路信号的基础设备,是通过计算机技术、控制技术和通信技术来实现车站信号联锁功
能的,具有高可靠性、高安全性和高实时性的安全关键(safety-critical)系统。
􀂾高可靠性(MTBF ≥ 106 h)
􀂾高安全性(极高级,MTBFAS ≥ 1011h)
􀂾高实时性(<= 250ms)
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二、车站联锁控制系统历史发展概述
1825年9月7日第一条铁路在英国诞生,主要问题是安全和效率
1830年出现铁路信号
1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设备诞生
1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统问世,其联锁逻辑由继电器实现。我国的典型代表为6502电气集中联锁控制系统。
1978年,由瑞典ABB公司研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功应用
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【瑞典】计算机联锁发展三个阶段:
采用的典型产品为EBILOCK750系列,特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成,保留轨道继电器;
采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔,仍保留轨道继电器;
实现全电子化控制,典型产品有EBILOCK850系统和EBILOCK950系统,控制电路、轨道继电器均采用无接点方式的功能块。
安全性与可靠性
采用分散控制方式,采取双机热备、单机运行双套软件
三、车站联锁控制系统各国发展概述
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