驱动桥设计毕业设计.doc

毕业设计任务书
设计题目:轻型乘用车底盘的虚拟设计
——后驱动桥的设计
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毕业设计开题报告

学生姓名
学号
专业
题目名称
轻型乘用车的后驱动桥设计
课题来源
主
要
内
容

。
单级桥有主减速器,一级减速。桥包尺寸大,离地间隙小,相对
双级桥而言,其通过性较差,主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速,形成二级减速。由于是二级减速,主减速器减速速比小,主减速器总成相对较小,桥包相对减小,因此离地间隙加大,通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输,以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。
,成本较低,是驱动桥的基本类型,在重型汽车上占有重要地位。
汽车发动机向低速大转矩发展的趋势,使得驱动桥的传动比同小速比发展。随着公路状况的改善,,因此,。与带轮边减速器的驱动桥相比,由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看。重型车产品在主减速比小于6的情况下,应尽量选用单级减速驱动桥。

本次课程设计以北京212吉普车为原型机,通过给定功率、扭矩参数、最高车速、制动条件、行驶条件、以及有关国家法规为设计约束条件,按照设计理论进行基本参数设计,以汽车构造,汽车理论和汽车设计为基础,完成底盘各部分的的结构设计,并通过对原型机的测绘结合计算参数确定试题结构,运用三维造型软件进行三维实体造型,完成底盘各重要部分的实体设计和装配。
由于四驱越野车的普及,因而对于转向驱动桥是非常需要的。为了让越野车能更好的适应野外的行驶,对于转向驱动桥提出了以下要求:
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①现在人民生活水平有了很大的提高,汽车进去了越来越多的家庭里,同时人们对汽车性能的要求也在不断提高,转向驱动桥对汽车行驶中的行驶和转向的安全有很大的作用。本课题通过对汽车底盘(前桥)装配过程的虚拟设计,一方面可演示模拟装配过程,另一方面可以进行动态分析。这样就大大缩短了产品设计周期,降低了生产成本,从而提高了企业经济效益。
②通过进行乘用车设计和研究,可以加深我们对汽车设计理论,汽车技术发展方向和汽车构造的理解;为今后进入社会从事汽车技术工作奠定了坚实的基础。
③在进行产品设计,通过参考源性车辆完成测绘/装配/设计/验证,通过这个过程,可以了解研发流程,在进入工作岗位后很快适应研发工作。
④本次设计运用CITIA软件作为成形和装配工具,通过三维虚拟设计,可以缩短设计周期,提高设计质量。提高运用三维设计软件工作的能力。
4本课题相关软件的介绍
本课题限定对轻型越野车底盘的设计和分析,其原型基础是BJ212吉普。在设计中,采用CITIAV5软件。
CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分,它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品,并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。

驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴、驱动车轮、桥壳等组成。

主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1)单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。其结构简单,重量轻,东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。
2)双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

差速