姚江大桥施工组织设计.doc

姚江大桥主桥施工组织设计
第一章工程概况
一、工程概况
,中心里程桩号为K89+280。本桥主桥上部结构为55m+90m+55m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,,支点梁高5m,梁高按二次抛物线变化。箱梁分左右半幅,,;采用单箱三室直腹板截面,上部结构为悬臂挂篮施工,顶底板设2%横坡。下部为实体墩身,承台加钻孔灌注桩基础。本施工组织以13#—16#两个主墩及墩身、变截面箱梁的实施为主要编制内容。引桥的施工按本桥总体施组实施。左幅15#墩台混凝土已于2005年10月31日灌注完成。因此本施组的进度计划是按现场实际进度和总体工期为依据编制的。
设计工程数量详见下表:
姚江大桥左幅工程工程数量表
序号
工程细目
单位
数量
1
桩基
根
42
2
墩身
个
4
3
盖梁
个
2
4
连续梁
米
200
5
桥面铺装
m3

二、施工布置
施工准备

根据本工程的实际情况,为确保优质高效地完成工程建设任务,本着精干高效的原则,在项目经理部的管理下选派具有类似桥梁施工经验的队伍、人员组织施工,项目部工程、安质、测量试验、物资、财务等各部门将以姚江大桥为重点,全力支持配合,齐心合力确保姚江大桥的工期与质量,具体情况详见后附姚江大桥组织机构框图。
劳动力组织:模板工26名,架子工14名,钢筋工28名,砼工24名,普工48名,电工2名,电焊工4名,砼养护工6名。共计152人。
、机械设备进场安装及材料进场与保管情况,以及工地标准化建设的安排及进展情况
1)、进场设备详见设备进场表
2)、警告牌、施工告示牌按浙江沪杭甬拓宽工程两级指挥部有关规定设置并已完成,施工中注意保持标准化建设处于良好状态。
3)、工地钢筋场地、混凝土拌和站及职工宿舍已修建好,施工场地已平整,施工便道已经修通并有专人负责维护。
、技术准备
①由于姚江大桥施工设计图纸变化较大,每阶段分项工程施工前将组织有关技术人员认真核对图纸,发现问题及时与监理、设计、业主沟通;及时编制技术交底并注意及时指导,重在检查落实。
②随时根据现场实际情况,修正并优化本施工方案;
③测量控制:已在复测的基础上,按施工需要布设了测量控制网,可确保关键控制点、水准基点的位置、标高准确无误。
④试验准备:根据本桥的特点,提前进行了试验准备,现在使用的各种混凝土配合比以及各种原材料、成品、半成品试验检测数据,监理工程师均已经审核批准,为工程顺利进行提供了保障。

针对营运便道通车后的实际情况,经与业主、监理、设计等单位多次协商研究,确定了主桥14#、15#施工进度安排,具体计划如下:
桩基: 2005年7月30日—— 2005年11月14日
承台: 2005年9月25日—— 2005年11月28日
墩柱: 2005年10月18日——2005年12月9日
悬臂段施工:2005年12月9日——2006年6月30日
姚江大桥主桥专项施工进度计划详见附后《姚江大桥左幅进度计划》。
第二章主要项目的施工方案
一、下部工程
1、钻孔桩基础
钻孔灌注桩基础施工:,半幅桥有26根,。,半幅桥有16根,。
由于14#、15#桩基位于姚江水中,施工时采用水上平台作业,13#、16#为陆上作业,为保证工期、质量,施工采用冲击钻和旋转钻配合作业,即首先采用旋转钻钻进,待进入岩层后,换用冲击钻钻进,以保证嵌岩深度及进尺进度,缩短施工工期。
钢筋笼制安、混凝土灌注作业与引桥其他桩基施工方法相同,在此不再赘述。
2、承台施工
主桥15#、14#。13#、16#,均为大体积混凝土工程。
①基础开挖:在钻孔桩基完成并经检测达到设计要求后,才开始承台基础开挖。由于14#、15#承台位于姚江水中,—,为保证开挖质量,采用打入钢板桩的防护方法施工。钢板桩桩长16m,钢板桩打入河床8m—9m。13#、16#承台位于陆地上,拟采用2排木桩防护,木桩长8m,打入深度4m。施工中采用泥浆泵排水,挖掘机开挖,自卸汽车排渣。
②封底:由于15#墩位于姚江老河床底,多为亚粘土淤泥,其上无法施工作业,因此采用C25砼封底,厚度30cm,封底混凝土顶面高等于承台底设计标高。
③模板支立
采用组合钢模拼装,用钢管脚手架加固,配内拉杆和内支撑,确保模板不变形。用水准仪测出砼表面高程并在模板上划线,施工时拉线控制。
④绑扎钢筋
钢筋在加工场内加工好,在基坑内绑扎。