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高铁与民航之争
高铁逼停首条民航航线武汉往返南京全线停飞
从27日开始实施的中国民航2011年夏秋季航班计划显示,南京往返武汉的航班全部停飞。据悉,这是高速铁路在武汉开通运营以来,停飞的第一条民航航线。
运营时速达250公里的合(肥)武(汉)高速铁路客运专线2009年开通后,武汉开通了至南京的3组动车,上座率达90%以上。武汉—南京间的铁路运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时,二等动车票价仅180元。一天两班武汉往返南京的航班全票价格达730元(不含燃油和机场建设费),日常上座率跌破50%,除节假日外,几乎班班亏损。
为提高航班上座率,执飞相关航班的祥鹏航空和南方航空曾推出2折优惠票价,但终因两地机场均距中心城区远而收效不大。考虑到京沪高铁南京南站下半年正式投入运营后,武汉至南京的动车组将增加,会基本实现公交化运营,航空客流还将大幅减少,两家航空公司选择适时退出。
据介绍,武汉天河机场旅客吞吐量连续3年保持29%的高速增长之后,2010年增速却戛然止步。同时,公路客运也出现大幅下滑。武汉至上海的公路长途班车一度停开,武汉至南京的公路长途客运也濒临停运。
“铁路、公路、航空竞争的白热化,受益最大的是旅客。”武汉市交委主任彭俊表示,今后几年,武汉在全力打造武汉直通北京、广州、上海、重庆的高铁“4小时交通圈”同时,将进一步加快建设武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条城际铁路和武汉至西安、潜江、天门等3条快速铁路
2012年我国动车组将增8倍形成“四纵四横”
第九届国际重载运输大会昨天在沪举行。会上透露,到2012年,—350公里的客运专线建成投产,以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成,标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。
据介绍,“四纵”客运专线包括:北京—上海高速铁路,北京—广州(深圳)客运专线,北京—哈尔滨(大连)客运专线以及杭州—深圳沿海快速客运通道。“四横”客运专线则为:徐州—兰州客运专线;杭州—长沙客运专线;青岛—太原客运专线和上海—成都快速客运通道。
此外,在经济发达和人口稠密的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、湖南长株潭以及成渝、郑州、武汉、关中、海峡西岸等城市群地区,还将建设快速城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。
目前,“四纵四横”规划中的客运专线大部分项目已经开工,京沪高速铁路、武汉—广州、郑州—西安、温州—福州—厦门、哈尔滨—大连、北京—石家庄等35条时速200公里及以上的客运专线正在抓紧建设,。今后,杭州—长沙、西安—兰州、哈尔滨—齐齐哈尔、徐州—郑州,青岛—烟台—威海—荣城等客运专线也将开工建设。
此外,一批城际铁路项目已陆续开工,其中包括:环渤海地区的天津—秦皇岛城际铁路,长江三角洲地区的上海—南京、上海—杭州、南京—杭州、南京—安庆城际铁路,珠江三角洲地区的广州—珠海城际铁路,成都—都江堰、长春—吉林、南昌—九江城际铁路,其中上海到福州的新建铁路有望于今年8月1日贯通,10月1日实现客车运营。
与此同时,我国西部地区的铁路网密度也将大幅度增加。根据规划,西部地区除了建设客运专线和区际干线外,还将开工建设一批国土开发型线路。到2012年,包括客运专线、区际干线项目在内,,营业里程将达到4万公里以上,路网密度增加一倍。这些铁路建成通车,不仅可以为西部各省区间提供可靠的运输保障,而且可以大大促进西部地区与东、中部地区的人员和物资交流,将西部地区的资源优势转变为经济发展的优势。
据悉,到2012年,我国投入运营的动车组列车数量将突破800列,是目前的8倍。按照点线配套原则,届时我国还将有804座新客运站投入运营
高铁对短途民航的杀伤力正在不断显现
铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式,已经成为中国交通发展的重要趋势。目前,中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里,还有一大批高速铁路正在建设之中,运营里程和在建规模均居世界第一位。
但是,随着高速铁路在中国各地的开通运营,越来越多的民航支线航线却已经被迫停飞。据业内专家统计,2012年“四纵四横”的高铁网络形成后,将覆盖中国民航58%的市场。初步推算,对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响,对于500-800公里航线市场旅客客运量产生20%-30%的影响,对于1000-1200公里航线市场客运量产生15%-20%的影响。
以郑西航线为例,郑西航线飞行时间约1小时,如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间,在航班正常飞行的情况下,耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间,原有的时间优势已经消失。从价格看,郑西航线飞机全票500元人民币,高铁一等车厢票价为390元,二等车厢票价为2