干扰评价标准–GBAS接收机-ITU.doc

ITU-R * 本建议书应呈送无线电通信第6研究组,供其参考并在将来可能的情况下提出意见。
87-108 MHz附近频段调频(FM)声音广播与108- MHz附近频段
航空地基增强系统之间的兼容性
(2007年)
范围
第413号决议(WRC03)请ITUR研究在108 MHz左右工作的广播和航空业务间的所有兼容性问题,并酌情制定新的或经修订的ITUR建议书。本建议书提出的技术和操作要求可用作各主管部门的技术指导原则,用于确立在108 MHz以上工作的国际民航组织(ICAO)航空地基增强系统(GBAS)与在108 MHz以下工作的FM广播系统间的兼容性。
国际电联无线通信全会,
考虑到
a) 为了改善频谱利用效率,需要完善评估声音广播业务和附近频段航空业务间兼容性时使用的标准;
b) 需要一种兼容性分析方法来确定与庞大的、广播指配规划有关的潜在不兼容性问题;
c) 需用一种详细的、能够根据不同情况进行兼容性分析的方法来研究经大量分析确定的潜在不兼容情况,或对新提出的广播或航空业务指配进行单独评估;
d) 需要继续完善兼容标准和评估方法,
建议
1 将附件1中给出的标准应用于兼容计算;
2 使用附件2给出的方法预测与庞大的广播指配规划相关的潜在不兼容问题;
3 使用附件3的技术对涉及由附件2方法确定的潜在干扰情况,或涉及新提出的广播或航空电台指配的单独评估逐例进行详细的兼容计算;
4 此外,对所预测的兼容情况的实际核查结果以及其它的有关资料可以用于协调,并将影响附件1,2,3中分别给出的、兼容标准、评估方法和技巧的进一步完善。
附件 1
干扰机理,系统参数和兼容性评估标准
目录
页码
1 背景和简介 2
2 干扰机理的类型 2
3 兼容性评估参数 4
4 兼容性评估标准 7
附录 1 – GBAS覆盖和最小场强(摘录自ICAO附件10) 11
1 背景和简介
调频(FM)广播业务干扰用于导航和监测目的的航空移动系统是飞行设备使用者广泛公认的一个问题。在空中GBAS接收机中,此干扰问题会造成导航更正信息出现误差。接收机受到的干扰是一个严重问题,特别在关键的接近着陆与着陆阶段,因为此时飞行员无法明确得知是否存在干扰。
根据航空器的位置、高度、互调及杂散发射条件的不同,干扰对航空器接收机的影响各异。此类干扰存在的形态随接收机的构造和型号而不同。由于对航空和广播频率指配的额外需求日益增长,产生有害干扰的概率也在增加。
本附件描述:
– 干扰机理;
– 受影响航空移动系统的系统参数;
– FM广播电台的系统参数;
– 国际民航组织(ICAO)的兼容性评估标准,附件10,接收机。
2 干扰机理的类型
通常,从GBAS接收机的角度看,可以把FM广播发射调制视作噪声。
A类干扰
简介
A类干扰是由一个或多个广播发射机对航空频段的无用发射引起的。
A1类干扰
单个发射机可能产生杂散发射或者几个广播发射机在航空频段上可能互调产生频率分量;这种情况称之为A1类干扰。
A2类干扰
一个广播信号可能包括落在航空频段上的不可忽略的频率分量,称之为A2类干扰的这个干扰机理实际上仅由使用108 MHz附近频率的广播发射机引起,而且仅干扰使用108 MHz附近频率的航空移动业务。
B类干扰
简介
B类干扰由航空频段外频率上的广播发射在航空接收机上产生。
B1类干扰
航空频段以外的广播信号使接收机变为非线性状态,可能会使航空接收机产生互调;这种情况称之为B1类干扰。要产生这种干扰,至少需要出现两个广播信号,它们应有一定的频率关系,且在非线性过程中,能够在航空接收机使用的有用射频信道上产生互调产物。其中一个广播信号必须有足够的振幅,使接收机进入非线性区域,然而,即使其它信号的振幅相当低也可能产生干扰。
只考虑三阶互调产物;其形式为:
fintermod = 2f1 – f2 两信号情况,或
fintermod = f1 + f2 – f3 三信号情况
式中:
fintermod : 互调产物频率(MHz)。
f1, f2, f3 : 广播频率(MHz)且f1 ³ f2 > f3。
B2类干扰
当航空接收机的射频部分被一个或多个广播发射变为过载状态时,可能发生灵敏度降低现象,这种情况称之为B2类干扰。
3 兼容性评估参数
简介
本节确定了与兼容评估有关的GBAS航空发射机和接收机参数。
航空系统的特性
指定的工作范围
GBAS可在两种模式下工作:
a) 精确