德法日高铁技术比较及中国选择高铁的浅析..ppt

德法日高铁技术比较及中国选择高铁的浅析
各国高铁技术参数
车辆项目
法国
日本
德国
最高运营速度
300
240或275
280
最高试车速度

336
406
牵引型式
动力集中
动力分散
动力集中
电力系统
(KV/HZ)
25/60
25/60
15/16 1/2
电务系统
法国
日本
德国
发展趋势
绝缘器
玻璃(瓷用于其他路线)
瓷
瓷
瓷较易碎,玻璃可承受外来危害
架空电车线
单纯悬垂
重复合悬垂
加Y线纯悬垂
简化并节省费用
传动速度
(公里/小时)
470
355
426
传动速度大于400
运转速度
(公里/小时)
300可增至350
250
250可增至310
电杆
镀锌铁杆,部分线路水泥杆
预引力水泥杆
镀锌铁杆或水泥杆
——
信号系统
法国
日本
德国
轨道与列车信号传输
轨道电路电流调变将地面信号传至列车
铁轨间电缆供地面与列车双向传输
自动列车控制系统
双向运转制度
复线运转制度
双向运转制度
项目
法国
日本
德国
土地
从政府取得
从政府取得
从政府取得
资金来源
政府补助:直接提供建设经费
自筹自偿
政府补助:补贴利息,优惠融资,直接补助,建设经费。
自筹自偿
政府全额编列预算
经营
国有公司企业经营
国有公司企业经营
国营
建设资金筹措
各国高铁与国情的一些思考
德国个性
由于二战后,分区占领,西德是南北狭长国土,工业集中在西部和南部
有较丰富的煤炭和矿产资源
法国个性
二战暴露出,南法与北法联系不紧密,里昂与巴黎间隔太远
法国主导欧洲一体化,高速铁路是重要砝码,国际铁路标准化组织就在巴黎
日本个性
关东与关西隔绝没有完全打破
苏联占领库页岛及北方四岛后,偏远的北海道战略地位上升
内濑户海与东京地区战后迅速发展成为特大城市圈和城市带
中国个性
能源结构:美国的石油丰富,可以自给航空燃油,中国是煤炭能源为主,电力自给而石油不足
国土面积大,但区域差异巨大,长江三角洲,京津冀,珠江三角洲区域都是类小国土国家