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公路运输成本分析
公路运输(Road Transportation)是现代运输主要方式之一,同时,也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位,并发挥着愈来愈重要的作用。
目前,全世界机动车总数已达4亿多辆,全世界现代交通网中,公路线长占2/3,约达2千万公里,公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右,货物周转量占10%。在一些工业发达国家,公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅,公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。
1,公路运输成本的作用
制定和调整运价的重要依据
运价即运输产品所消耗的价格,是运输产品价值的货币表面,而价值量决定于生产运输产品所消耗的社会必要时间,即在现有的社会正常的生产条件下,在社会平均的劳动熟练程度和劳动强度下制造某种使用价值所需要的劳动时间。能全面反映这种消耗的经济指标只有社会平均成本,它是维持企业简单再生存的必要条件,否则企业就会亏损倒闭。企业要进行正常的扩大再生产,其价格必须高于社会平均成本,因此在制定和调整运价时应以社会成本为基础,恰当考虑运输企业的赢利水平来制定运价,这是商品经济发展的客观要求。

成本核算在企业经济核算中占有重要地位,它可以促进企业降低消耗,提高经济效益。在惊醒运输生产时的各种消耗最重将会反应到成本上来,就在一定价格水平下,成本上升就会减少企业的盈利,甚至亏损。

企业无论投资决策还是管理决策都是以提高经济效益为中心的,在对各种方案进行经济效益评价时,都要对其效益、成本进行比较分析,从中选出最佳方案作为实施方案,没有成本这个参数就无法对其经济效益进行评价。
道路运输成本的特点
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我国是一个幅员辽阔、地形地貌状况相差悬殊、自然条件千差万别、经济发展水平参差不齐的大国,这使各地在汽车运输成本方面存在着较大的差异。反映在客、货运输单位成本上,有的甚至相差几倍。因此,在制定汽车运价时应充分考虑各地区成本差异的特点,汽车运价的制定应以同类地区汽车运输社会平均成本作为主要依据。
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l984年以来,国家制定了“贷款修路、收费还款”的公路建设经营方针,在公路主干线车流密集区段出现了“收费公路”,车辆通行费成为运输成本的重要组成部分。但由于路桥收费目前缺乏严格的归口管理,收费行为不规范,给用户核算运输成本带来了困难,在一定程度上已经影响到我国公路运输事业的发展。
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由于各地的情况差别较大,公路运输实际是以区域性社会平均成本作为制定运价的依据。这是由汽车运输的经营规模和经济运距两个因素决定的,也是公路运输成本与其他运输方式运输成本的不同之处。

.:在一定的运量范围之内与行驶里程和运量无关的相对固定的成本支出。
固定成本
车辆折旧费
银行利息
保险费
车船使用税
管杂费
人员费用(工资/福利等)
司机通讯费
燃油费
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可变成本
车辆常规保养、维修费
车辆计提大修费用
过桥、过路费
燃油税
. 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。联合成本对运输费用有很大的影响,因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本,它的确定要考虑托运人有无适当的回程货,或者这种回程运输由原先的托运人来弥补
:公共成本,诸如端点站或管理部门之类的费用,具有企业一般管理费用的特征,通常是按照活动水平,如装运处理(如递送约定)的数目之类分摊给托运人来承担

。包括固定成本和与运量有关的装卸、收货、存货和发货成本。
。线路成本通常包括工资、燃油、润滑油和运输工具的维护成本。线路成本的两个重要决定性因素是运距和运量。
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公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的,而卡车运输的可变成本很高,因为公路建设和公路维护成本都以燃油税、养路费、公路收费、吨·公里税的方式征收。
汽车运输业的成本结构,包括较高的可变成本和较低的固定成本。大约70~90%的成本是可变的,10~30%为固定的,对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。

附表(我国道路运输成本结构)

我国道路运输成本结构
序号
项目
占总体比重(%