上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案.doc

上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案
上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案
一编制依据、编制范围和编制原则
1 编制依据
⑴《上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工招标文件》及其补充说明。
⑵“上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工”施工图。
⑶上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站岩土工程勘察报告。
⑷民生路车站施工用地范围图、车站施工期间交通组织方案、车站综合管线搬迁实施方案。
⑸适用于本工程的规范、规则、标准。
⑹现场勘察所掌握的情况和资料。
⑺我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。
⑻我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。
2 编制范围
民生路站主体工程、出入口、风井及电缆通道等土建工程。
3 编制原则
⑴严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
⑵遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。
⑶在认真、全面理解招标文件和施工图的基础上,结合现场交通、地质、管线等情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。
⑷充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织和周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。
⑸施工方案突出重点难点工程,常规施工内容简要叙述,复杂工程的施工方案和施工工艺,力求做多方案论证优化。
⑹施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,总体上使施工组织设计具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。
二工程概况
1 工程承包范围
上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站位于浦东新区杨高中路下,骑跨民生路,有效站台中心里程为:SDK45+0073>.987;车站起屹里程分别为:SDK44+~SDK45+。
本工程承包范围为主体工程、出入口、风井及电缆通道等附属工程的土建部分。
2 设计概况
车站结构型式:主体结构为地下二层双柱三跨岛式车站。
()。
()。
,。
,以39轴为变坡点向东西两侧放坡(车站纵坡2‰)。
车站施工方法:主体结构为明挖顺作法;附属结构除圆形电缆通道为顶管法施工外,其余也都为明挖顺作法施工。
车站围护结构:主体结构用800mm厚地下连续墙作围护,标准段竖向5道Φ609钢管支撑,端头井竖向6道Φ609钢管支撑,地下墙内侧清洗后端头井和标准段分别浇筑500mm厚、400mm厚内衬墙作为使用阶段复合墙整体受力;附属结构用Φ850SMW桩作围护,竖向3道Φ609钢管支撑。
车站环境保护等级:主体结构为二级保护;附属结构为一级保护。
防水等级标准:车站站台层及人行通道的顶板为一级防水,即结构顶板不允许渗漏水,车站站台层及车站的风道,空调机房按高于二级防水,即侧墙表面只允许有少量偶见湿绩,而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失; 车站采用防水混凝土,其抗渗等级≥S8。
本站为小交路折返站,设站后存车折返线,西端头井按盾构出发井考虑,东端头井为后续工程预留盾构的接收井,车站总建筑面积24691平方米,共有5个出入口通道,9个地铁风亭。车站设地下电缆通道与杨高中路南侧的110kV地下主变电所连通。此外,本站还作为9号线二期(初期)的铺轨基地,站位上方与地面上跨越民生路的上立交桥结合建造。
车站设计情况详见表1-2-1。
民生路站设计情况一览表表2-1
车站
民生路车站

标准段
端头井
主体结构
结构形式
单柱双跨和双柱三跨框架结构

建筑面积
24691m2

顶板覆土厚度
(平均)

全长
()

净宽



开挖深度

(西)/(东)

外墙衬砌形式
地下连续墙+
地下连续墙+

围护结构
形式
地下连续墙、钢支撑(Φ609)
地下连续墙、钢支撑(Φ609)


深度
29m(40轴以西30m)



厚度




支撑数量
5道
6道

车站纵坡(‰)
2(以39轴为变坡点向东西两侧放坡)
附属结构
建筑面积
3507m2