00配气机构的结构与工作原理.doc

内燃装卸机械构造
储运
033
配气机构的结构与工作原理
掌握配气机构作用与分类.
掌握配气机构各零部件的作用与结构.
掌握配气机构的工作过程及配气相位.
配气机构的作用及各组成件的结构与作用
配气机构的实际工作过程(配气相位)
实物、幻灯片
P95 2、10、12
教学环节
教法设计
组织教学
1 摆放好教具
2、检查出勤人数,仪表及配戴胸卡情情况
3、稳定学生情绪,要求学生集中听课注意力.
复习引入
分析作业出现的问题并给予改正,对作业为优的学生进行赞扬。
复习上节课内容:
曲轴连杆机构
气缸体曲轴箱组:气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫、上下曲轴箱
活塞连杆组:活塞、活塞环、活塞销、连杆、衬套、连杆轴承
曲轴飞轮组:曲轴、飞轮(曲轴飞轮的作用及构造;连杆轴颈的排列)
通过提问及举例来引入课提。
说明本课题的教学目的、重点、难点
讲授新课
配气机构
5分钟
(10分钟)
插图讲解巩固
教学环节
教法设计
(一).作用:按照发动机的工作顺序定时定量地开启关闭进气门与排气门.
(二).工作条件:高温,高速,高压,化学腐蚀
(三).工作要求:保证气缸进气充分,排气较干净,尽量减少振动和噪音, 延长使用寿命,工作可靠,配气正确和便于调整.
(四).分类: 气门式; 气孔式; 气孔---气门式.
第一节配气机构的布置及传动
一、按气门的布置型式分类:
侧置式---气门位于气缸的侧面.
顶置式---气门位于气缸的上面.
比较: 侧置式配气机构---结构简单,零件数目少的优点,燃烧室结构不够紧凑,不利于燃烧,增加热量损失,气道曲折,气门升程受到一定的限制,使内燃机动力性和经济性的提高受到一定的限制.
顶置式配气机构---气门倒装在燃烧室中,进,排气通道叫短, 气门升程可以较大,减少了进,排气系统的流体阻力,使进,排气充分, 燃烧室结构合理,
有利于提高压缩比,提高内燃机的动力性和经济性,但结构复杂,整机高度增加.
二、按凸轮轴的布置型式分类:
上(顶)置式凸轮轴配气机构OHC---凸轮轴布置在气缸盖上面.
下置式凸轮轴配气机构OHV---凸轮轴布置在气缸盖下面.
上(顶)置双凸轮轴式配气机构DOHC---两个凸轮轴.
三、按曲轴到凸轮轴的传动方式分类:
齿轮式传动方式--斜齿轮(传动平稳),铸铁或胶木制造(减少噪音)
链轮式传动方式--用于高速而且负荷不大的汽油机.
四、按每个气缸的气门数分类:
每个气缸两个气门--一个进气门和一个排气门.
每个气缸四个气门--两个进气门和两个排气门.
每个气缸六个气门—三个进气门和三个排气门.
第二节气门组
——配气机构的结构按作用分为气门组和气门传动组
(15分钟)
(15分钟)
教学环节
教法设计
一、气门:
:控制进排气道的开与闭.
:(1)气门顶-----平顶,凸顶,凹顶.
(2)气门杆-----气门的导向部分有凹槽或圆孔.
(3)气门头部---气门工作锥面.
3、结构特点
气门锥角:进气门为45°,排气门为30°.或同样为45°
(2)进气门的头部直径大于排气门(考虑进气充足)
(3)为了保证气门头部与气门座紧密贴合和导热,气门头部与气