工业电机大行其道 中国新能源车致命伤？.doc

7月9日,在由科技部主办的2012电动汽车科技创新国际论坛上,中国汽车工程学会常务副秘书长张进华表示:“我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大,其中电机的差距尤为明显。”此言一出,引起现场记者一片哗然。
据记者调查,张进华的“落后”论,并非“危言耸听”。KDS技术工程部副总监席荣盛对记者表示,国内很多电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进,存在着安全隐患。
工业电机!
7月27日,记者致电专业提供电动汽车电机设备的淄博博祥微电机有限公司,据该公司销售人员介绍,公司产品应用于数控机床、造纸印刷、纺织印染、机车车辆、医疗设备等各领域。由于新能源汽车的发展,目前纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向。上述人士还透露,该公司现已成为山东省境内低速电动汽车企业最大的电机供应商,其中时风电动车是其重大的客户。
当记者提出该公司“是否向传统整车厂提供电机”时,该人士以“不便透露”为由拒绝回答,但是其同时指出,与国内整车厂的合作一直没有断过。
截稿前,面对同样的问题,记者咨询了拥有百年电机研发、生产历史的美国KDS集团,据其中国区市场销售总监王志刚表示,很多国内车企都是上市公司,都宣称自己拥有全产业链的科研实力,具体有多少“不便评说”,但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累,然后才能试制、测试,最终才能走向批量生产。
对于上述人士的“闪烁其词”,北京科技大学信息工程学院教授余达太的回应则很“直接”:“国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少,尤其是在乘用车领域,在各企业大力宣扬拥有‘核心自主’的背景下,大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。”
余达太介绍,国内号称做新能源电机的企业很多,但是专业做新能源电机的企业很少,多是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域,几无研发、生产经验。
同样转行做新能源电机的福建尤迪电机制造有限公司总经理肖自友向记者介绍,传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的,但是在实际制造上还是存在不小差距的。目前新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种,前者主要用于公交、客运等商用车,而后者主要用于乘用车。
有业内人士对记者表示,由于异步电机的转子无绕组,也无电刷,没有磁感应,功率转换效率低,构造也简单,价格也比较便宜,主要应用于大型客车;而永磁电机的转子有绕组,有
电刷向转子供电,功率转换效率大,结构较复杂,价格也贵,主要用于对转速要求严厉的环境,比如纯电动乘用车。
“目前中国在异步电机研发及生产技术领域,与国外差距并不明显。”肖自友透露,但是在永磁电机研发领域,近年来中确实是在逐年拉大。
潜伏危险
对于肖自友的表述,余达太表示认可:“表面来看中国在新能源汽车领域市场很风光,其实就电机这一项,就很难中国造。”
余达太打了一个比方,国家前一段时间推出的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,其中提到“到2015年,”,而相应核心部件所用的高速轴承基本进口自德国和日本,而转速达6000转/秒以上的轴承国内企业基本不具备生产加工能力。
“自上世纪70年代初期稀土永磁电机出现后,由于稀土永磁体的高磁能积和高矫顽力(特别是高内禀矫顽力),