第3章配气机构
1、配气机构分类
2、配气相位
3、配气机构的组成和零件
4、可变配气相位
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§ 概述
一、功用:
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
二、充气效率:
在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理论上充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。ηv=M/M0
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配气机构
组成:
气门组
传动组
传动组
驱动组
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§ 配气机构的布置和工作情况
一、气门的布置型式
1、气门顶置式
组成:凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
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工作过程
特点:
A、进气阻力小,结构较复杂,燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
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2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已淘汰。
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二、凸轮轴的布置型式
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二、凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置
缺点:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。
优点:简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置,有利于发动机的布置。
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2、凸轮轴中置式
传动方式:
凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。
应用:
适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。
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3、凸轮轴上置式
应用:高速发动机
桑塔纳轿车发动机
特点: 凸轮轴与气门距离近,
不需要推杆、挺柱,使往复
运动的惯量减少。
双凸轮轴上置式发动机
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