高速铁路箱梁模架内模演示.ppt

中铁工程机械研究设计院
全液压自动化内模
第一章
双线箱梁概述
铁路客运专线工程由于线路的特殊要求,桥梁结构的比例约占70%以上,大量采用单箱单室预应力钢筋混凝土双线箱梁整孔预制、架设的方法施工。双线箱梁是客运专线重要的基础组成部分,内腔结构复杂,预制尺寸要求严格。作为客运专线的固定结构物,其质量的优劣直接影响到客运专线的整体施工质量和使用寿命。因此,双线箱梁的预制是客运专线施工的质量控制重点。
第一章
单体工程量及整体工程量巨大,一片32m双线箱梁的重量约900t;
技术含量高,预制、架设施工工艺复杂,自动化程度要求高,涉及多个专业领域
双线箱梁预制施工的特点
第一章
对大型专业设备依赖性强。客运专线工程建设中使用双线箱梁的数量巨大,要求工期短,质量高,需要借助先进的施工设备才能完成此巨大的工程。而且,主要设备均是专业的非标准型设备
施工组织难度大。因为施工过程为单向流水作业,任何一道工序出现问题都将影响整个施工进程。必须进行精确、科学的施工组织管理,才能够保证工程高速度、高质量实施。
第一章
对模板系统自动化要求高。高效的预制工艺是预制工作根本的技术保障。在整个预制工艺流程中,高效的预制模板系统是关键的设备之一。模板系统的自动化程度将影响整个预制工作的施工流水速度,进而影响到人员组织、机具配备乃至总的预制场规划和整个工程造价。特别是内模系统的自动化程度是影响整个预制流程的重要环节之一。
第一章
机械拼装式模板系统:该系统在施工中需要使用大量的人工辅助进行安装和拆卸工作,特别是内模,由于操作空间小,劳动强度大,工作效率相对很低,预制台座的使用数量和占用时间也有增加。其综合费用偏高。
自动化模板系统:秦沈客运专线,最大跨度的预制双线箱梁为24米,一跨重量约520吨,预制过程中就对自动化模板系统进行了有益的尝试。特别是引进自动化内模系统,有效加快了施工进度
第一章
预制模板系统在桥梁建设中的应用
国外高速铁路混凝土箱梁的预制施工,普遍地采用了机械化程度高的模板系统。
高速铁路桥梁
韩国高铁预制厂实照
第一章
台湾高速铁路总长345km,%是采用预制架设工法。仅设置7个制梁场,就完成4345跨双线箱梁预制。
由于其先进的制梁技术和完善的施工设备,受到了世界高速铁路建设者的关注,也代表了双线箱梁预制的先进水平
台湾高铁预制厂实照
第一章
为了满足客运专线桥梁建设施工需求。在充分研究了以往国内外高速铁路工程施工的基础上,借鉴国际先进技术,根据双线箱梁的施工特点和技术要求,结合我们多年工作经验,研发了适用于客运专线双线箱梁预制的自动化模板设备
第一章