1. 原标题 [新华视点:公务用“国车”谁在欢喜谁在忧?]
“购买新车时,一律选购符合规定标准的国产自主品牌汽车。”今年以来,各地纷纷下发规定,公务用车采购向价廉质优的自主品牌汽车倾斜。正在举办的“2013上海国际车展”上,专门针对公务车市场的自主品牌汽车也成为一大看点。公务车用自主品牌,既需企业潜心磨剑、做好产品,更需官员转变心态、摒弃“面子”。
“国车”公用:不能只听雷声不见雨
早在2012年,工信部公布了党政机关公务用车选用车型目录征求意见稿,400多款候选车型几乎都是自主品牌产品。近期,甘肃、新疆等多个省区市出台文件,规定领导人换公务用车需选择自主品牌。
正在举行的“2013上海国际车展”上,自主品牌展台最大的亮点,就是公务车型的集中展示。国内各大自主品牌展出车型不但严格符合“双18”(,价格不超过18万元)限令,还专门针对公务车市场,开发了车载220伏电源等办公装备。
“公车用"国货",对自主品牌汽车是支撑,也是"治奢"良方。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达说,相对于当前中国汽车市场每年近2000万的产销量,公务车市场虽不算“大蛋糕”,然而杜绝外资豪华品牌,对遏制国内公务车“攀比风”却大有好处。
“从美国、德国、韩国、日本等国家的惯例看,政府用车基本都是自主品牌。”上汽乘用车公司总经理陈志鑫说,公车向自主品牌倾斜,不仅可以提升自主品牌竞争力,而且社会示范带动效益更可观。
长期关注公车改革的华东师范大学教授余南平说,以前我们拿不出过硬的产品,让合资品牌逐步占领了公务车市场,现在我国自主品牌汽车非常可靠,用“亲儿子”替换“干儿子”理所应当。
但是,由于固有“讲排场”的心态作祟,推行过程似乎并不是一帆风顺。一位地方官员就向记者坦言,以前确实为“座驾”纠结,因为觉得公车就是“待遇”,当然人人想坐好车,而且前几年私家车还不是那么普及,有攀比心理。“总觉得面子上过不去。”
“自主品牌会不会成为公务用车的门槛,关键不在于规定,而在于官员心态。”余南平说,如果官员在乎的是搞形象、讲面子、比排场,自主品牌自然难入其“法眼”。
自主品牌:是“强心针”但非“救命稻草”
公务车市场“自主品牌化”的规定频频出台,对于压力巨大、外资合资夹击的自主品牌汽车企业而言,无疑是一剂“强心针”。
“政府需采购自主品牌轿车、公务员带头乘坐自主品牌轿车,这对于国内自主品牌车企来说,都是绝对利好。”吉利集团副总经理兼品牌与市场总监易寒说。
但对于自主品牌而言,提升质量、规范售后仍是不得不跨过的坎,并非进入公车名单,就“皇帝的女儿不愁嫁”,自主品牌必须苦练内功。
2012年,中国汽车产销双破1900万辆,再创新高,连续第四年成为全球第一大汽车市场。但与此相对,自主品牌汽车的情况却并不乐观,市场占有率不断下降。例如奇瑞同比下降14%,%。
据中国汽车工业协会的数据统计,2012年前十大轿车品牌销量排名中没有一款自主品牌轿车入围。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊说,自主品牌汽车由于在技术、服务上的不成熟,尤其是品牌的弱势,在竞争中处于下风。据了解,合资品牌采购量一度占国内公务车采购规模的90%,而此次的倾斜给了行业很大的鼓舞。
“自主品牌应利用这个机会,真正把质量做上去。”北京北辰亚运村汽车
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