冲击钻钻孔灌注桩施工技术交底.doc

成绵乐铁路工程指挥部第三工区
技术交底书
单位/部门:工程部(章) 第1页/共16页
主送单位
冲击钻工班
编号
CMLZQ4-3-JD-005
工程
名称/部位
4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩
日期
2010年10月1日
一工区冲击钻钻孔桩施工技术交底
1、工程简介:
成绵乐机场隧道与既有DK168+,需进行托换处理,分别需要施工4根Ф1000和Ф2000的托换桩。由于桥面距离地面实际净空不能满足旋挖钻机的施工需求,因此该段的托换桩及相应的主体结构围护桩需要冲击钻钻孔施工。
2、施工方案:

清理场地:清除杂物、换填软土并平整夯实。
探桩:要求对桩位进行100%探桩。办法是:人工挖坑,,探明地下有无管线。如果有,则必须报项目部及地方相关部门协商解决。
既有线施工时,要事先与成都铁路局各站段分别签订《施工安全配合协议书》后方可施工。

全桥的测量控制采用闭合导线,施工放样采用极坐标法。桩位的测量定位工作使用全站仪,用钢尺采用相对距离法复核,桩顶标高通过护筒顶标高来控制。

a、施工平台
钻机就位前清除杂物、换除软土、夯打密实,平整场地,使钻机底座置于坚实的填土上,以免产生不均匀沉陷造成钻机倾斜。
铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区
技术交底书
单位/部门:工程部(章) 第2页/共16页
主送单位
冲击钻工班
编号
CMLZQ4-3-JD-005
工程
名称/部位
4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩
日期
2010年10月1日
b、护筒埋设要求
(1)护筒内径比桩径大300mm。
(2)护筒平面位置允许误差为20mm,%。
(3)护筒采用挖埋法,,,护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。
(4),~,~。
c、桩位对中
桩位中心点的测量对中误差小于10mm。护筒外围3m安全范围内设置四个指示桩(护桩),以便施工过程中随时核对护筒及桩孔中心位置,施工过程中出现触动护桩时测量班进行复测。指示桩采用混凝土加固,在钻孔施工过程中派专人负责保护。

钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)组成,不同钻机的泥浆性能指标会稍有不同,如使用正循环钻机施工,其性能指标参照下表使用:
泥浆性能指标表
钻孔
方法
地层情况
泥浆性能指标
相对密度
粘度
含砂率
胶体率
酸碱度
(S)
(%)
(%)
PH
冲击钻孔
硬塑粘性土、粗砂砾石
~
16~22
≤4
≥95
>
铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区
技术交底书
单位/部门:工程部(章) 第3页/共16页
主送单位
冲击钻工班
编号
CMLZQ4-3-JD-005
工程
名称/部位
4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩
日期
2010年10月1日
钻孔施工
a、一般规定
(1)钻机就位前,会同监理工程师对施工前各项准备工作进行检查。
(2)钻孔时,根据钻渣、设计资料绘制地质剖面图。地质变化处捞取钻渣,存放于指定的容器中保存,和设计有出入时与设计单位联系解决。
(3)钻孔作业分班连续进行;认真填写钻孔施工记录,交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项;经常对钻孔泥浆进行检测,不合要求时,及时调整;在地层变化处均捞取渣样,判明后记入记录表。
b、钻孔顺序
桩基施工,如有纵向坡度,应遵循“先下后上”的原则。由于承台桩基数量较多,且桩间距较小。严禁随意摆放钻机,按照现场施工技术人员安排就位。本标段一般都为群桩基础,桩间距较小,为防止两相邻钻机作业时由于振动或相互间水头作用影响,而使下部的地质发生扰动,严禁同时施工相邻两根桩,在实际钻进时至少保持隔一根施工一根原则。
(1)由于本桥为群桩基础,桩间距较小,为防止两相邻钻机作业时由于振动或相互间水头作用影响,而使下部的地质发生扰动,严禁同时施工相邻两根桩,在实际钻进时至少保持隔一根施工一根原则。
(2)施工中注意相互协调,避免互相干扰,根据后台浇注砼的能力,分批次安排钻机按顺序开钻。
c、钻进注意事项
(1)开始钻进时保持小冲程钻进,使泥浆比重取泥浆性能指标表中控制的上限,使之起到护壁的作用;刚开钻时泥浆比重有一个相对稳定的时期,每隔20分钟检测泥浆指标并及时调整;根据进尺,当钻头接近护筒底部时,要特别注意小冲程