特大桥桩基钢板桩施工方案.doc

钢板桩专项施工方案
第一章编制依据及编制原则
编制原则
以满足合同条款要求,坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想,以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点,施工组织安排遵循快速、有序、安全、优质、高效的原则,按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。
以确保工程质量为原则,部署机械化、专业化施工队伍,配备机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则,采用先进的施工方法。
以确保施工安全为原则,制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施,严格执行各项操作规程。
以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则,合理安排施工进度计划。
以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。
加强施工管理,推广应用“四新”技术,采用先进施工工艺,降低工程成本。
编制依据
新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。
国家、铁道部现行的技术标准、施工规范(指南)、操作规程和工程质量检验评定标准;
施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。
国家及铁道部现行的劳动定额及企业劳动定额。
国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
新建南京至安庆铁路NASZ-5标总体施工组织设计。
以架梁为龙头,控制性工程为主线,保证在规定工期内顺利完成施工任务。

编制范围为漳河特大桥DK105+676-DK106+010(182#墩-190#墩)承台施工。
第二章工程概述

漳河特大桥DK105+676-DK106+010(182#墩-190#墩)桥址位于芜湖市弋江区火龙岗镇新义村及新大垾村间,其中182#-183#跨漳河第二道防洪堤坝,为主跨64m连续梁主墩;186#-188#墩跨规划青弋江分洪道,为主跨48m连续梁主墩;184#、185#、189#墩为连续梁边墩;190#墩为简支墩。各墩承台详见下表:
182#-190#墩承台明细表
墩号
类别
承台尺寸(m)
实测地面标高(m)
设计承台底标高(m)
开挖深度(m)
备注
182
主墩
**3+**
(最高点)


跨堤坝
183
主墩
**3+**
(最高点)


184
边墩
**

-


185
边墩
**3

-


186
主墩
**3+**1

-

跨规划青弋江分洪道
187
主墩
**3+**1

-

188
主墩
**3+**1

-

189
边墩
**3

-


190
简支墩
**





、地貌
漳河特大桥DK105+676-DK106+010(182#墩-190#墩)地貌主要为河流一级阶地,阶地地形较平坦开阔。

漳河特大桥DK105+676-DK106+010(182#墩-190#墩)桥址区无大的区域断裂构造分布。地质资料表明从上至下地层依次为粉质黏土层软塑、粉质黏土硬塑层、T3h泥质粉砂岩。

桥址地形平坦开阔,地表水丰富。地下水为第四系孔隙和基岩裂隙水。地下水水位受季节及气候条件的影响较大,主要为降水及地表水补给。地下水稳定埋深0-。

,-。

①岩溶:沿线可溶岩主要分布于芜湖、铜陵、贵池一带,岩溶现象发育,呈裸露型和覆盖型,裸露型岩溶较少见,一般以无充填的溶槽、溶沟为主,而覆盖型岩溶则较发育,多被可塑~流塑黏性土充填。岩溶对各类工程建筑物基底稳定产生危害,其一般表现为溶洞顶板坍塌引起建筑物下沉和破坏;