武广客运专线某隧道实施性施工组织设计.doc

XXXX隧道实施性施工组织设计
第一章:工程概况
武广客运专线第六标XXXX隧道起止里程为DKXXXXXXXXXX~DKXXXX,全长15XXm。隧道按行车速度200Km/h及以上客运专线双线隧道设计。其中,Ⅴ级围岩XXm,Ⅳ级围岩Xm,Ⅲ级围岩X8m,Ⅱ级围岩X0m。主要工程数量:隧道挖方XXXXXX0m3,二次衬砌混凝土XXXm3,喷射混凝土XXm3。
洞内采用无碴轨道结构,设计交底时已经确定设计轨轨面至道床底面高度采用497mm 。洞门进出口DKXXXXXXXXXXXX和DKXXXXXXXXXXXXX8均采用1:。DKXXXXXXXXXXXXXX采用Ⅴ级偏压路堑式明洞衬砌,其余地段均采用复合衬砌结构。
。。

衬砌类别
开挖高度(cm)
开挖宽度(cm)
开挖面积(m2)
长度(m)
备注
Ⅱ级
1050
1420

280
本表数据为设计数值,开挖施工中根据现场情况做微小调整
Ⅲ级
1218
1440

518
Ⅳ级
1248
1470

338
Ⅳ级加强
1258
1470

—
Ⅴ级
1274
1486

115
Ⅴ级加强
1274
1486

284

该隧道范围属丘陵地貌,地形波状起伏,相对高差小于120m;自然坡度约3~30°,局部较陡,植被发育。
隧道最大埋深98m,位于隧道中部DKXXXXXXXXXX处。全隧上覆第四系全新统坡残积粉质粘土,下伏基岩为花岗岩,风化差异较大。进口段花岗岩全强风化带较薄,厚1~3m。出口段DKXXXXXXXXX~
DKXXXXXXXXXXXXX段全强风化带厚10~40m;全风化带呈土状,颗粒状,属Ⅲ级硬土;强风化带呈半岩半土状、角砾状及碎石状,属Ⅳ级软石,全风化层遇水易软化,崩解;弱风化带呈块状及柱状,强度较高,节理较发育,岩体较完整,属Ⅴ级次坚石。

衬砌类型
初期支护
二次衬砌
预留变形量(cm)
喷射砼
锚杆
钢筋网
格栅钢架/型钢
拱墙(cm)
仰拱/底板(cm)
合成纤维掺量(Kg/m3)
部位/厚度(cm)
位置
长度(m)
间距(环×纵)(m)
网格间距(cm)
位置
规格
每榀间距(m)
Ⅱ

拱墙/10
拱部

×1
—
—
—
—
35
/30*
3~5
Ⅲ

拱墙/15
拱墙

×1
25×25
拱部φ8
—
—
40
55/
5~8
Ⅳ

拱墙/25
仰供/15
拱墙

×1
20×20
拱墙φ8
格栅

45*
55*/
8~10
Ⅳ加

拱墙/25
仰供/25
拱墙

×1
20×20
拱墙φ8
格栅或型钢

45*
55*/
8~10
Ⅴ

拱墙/28
仰供/28
拱墙

1×
20×20
拱墙φ8
格栅或型钢
~
50*
60*/
10~15
Ⅴ加

拱墙/28
仰供/28
拱墙

×1
20×20
拱墙φ8
型钢

50*
60*/
10~15
注:表中带*号表示为钢筋砼。
地层构造隶属燕山侵入旋回,未见断裂构造、不良地质及特殊岩土。但下伏岩体节理较发育。
地下水主要为基岩裂隙水,含水量弱,附近未见地下水出露。预测全隧涌水量2900m3/d。水质分析结果表明地下水对混凝土具有中等溶出性侵蚀及弱硫酸性酸性侵蚀。
隧道范围内植被茂密,灌木杂草丛生,水土保持良好,环境工程地质条件好,XXXX水库为XXXX、清远市主要供水源地之一。该隧道通过之处,伽玛照射剂量率场晕中等,在进行航空放射测量中未发现航空放射性异常,在施工时做好通风等相应的辐射防护及监测。
第二章:总体施工方案
一、总体安排
本隧道按新奥法组织施工,采用进出口双向施工。开挖采用自制钻孔台架和YT28风动凿岩机钻孔实施光面爆破,ZL50C轮式装载
机装碴,小松PC200反铲挖掘机扒碴、双桥自卸车出碴。利用2台河南耿力GSP—B型湿喷机进行湿喷作业,锚杆台车进行锚杆施工。防水板采用无钉焊接工艺,确保无钉眼;仰拱一次浇筑,,混凝土采用搅拌站集中拌合,输送车输送,砼输送泵灌注,插入式