墩身施工组织设计2002.doc

工程简介
松花江特大桥11#为主桥引桥过渡墩,10#为主桥边墩,墩身形式为实体墩,墩身为30#砼,。

桥位地处哈尔滨市郊,横跨松花江,北岸桥头在松花江江心岛上,四面环水,交通不便。施工人员及各种物资、机械、材料均需用船舶进行运输。

桥位处河床地质构造,桥位处松花江为本省第二大河流,使我省水路运输的主航道之一,在汛期水位起伏较大。
桥位所处地区为东北湿润地区,属东北湿润带大陆季风性气候。受蒙古高压季风气候影响,春季干燥、夏季湿热、秋季早霜、冬季严寒。,℃,℃,极端最低气温-℃。,。

制定原则和依据
最大限度地利用桥位所处地区的地理、气候、自然等条件,为工程施工创造便利条件,合理安排施工生产进度计划,以期将混凝土养生、机械维护、维修,现场人员的劳动保护等费用减至最低值。在保证工期的前提下,减小工程资金的投入量。
劳动力资源力求合理使用,使劳动力在各个阶段的变化幅度最小,且无误工、怠工现象发生。
施工进度横道图(见图一)
年月份
项目
2002年3月
2002年4月
2002年5月
10#、11#墩身


图一施工进度横道图
、材料、设备到场及使用情况
人员、设备在临建期间陆续进场,材料在施工图纸下发后,马上组织进场。受桥位所处的地理条件的限制,人员、材料、设备的到场,均得通过水上运输才能进出施工现场。
劳动力使用计划(见图二)
人数
60
50
40
30
20
0
10
2002年3月 2002年 4月月份
图二劳动力使用计划
材料使用计划见表一
机械设备使用计划见表二
实验仪器使用计划见表三
四、施工方案
1、测量放样
首先,由测量工程师用全站仪采用坐标法在承台上放出墩身纵、横轴线及墩身下口几个顶点,由质检员对放样结果进行复核,确定无误后由木工班组在承台上弹出墩身底部大样墨线,用水准仪沿墨线测量出承台顶面高程,若高于设计高程,应下凿至设计高程。若低于设计高程用砂浆找平至设计高程。
2、墩身钢筋施工
首先在承台施工中,按施工图纸将墩身预埋筋准确预埋,将在场地下料弯制成型的墩身钢筋运至现场,按图纸进行现场焊接绑扎成骨架,主筋连接采用电弧焊接或冷挤压连接。
主筋焊接时应保证上下同心,并用吊垂球的办法保持垂直度,,接头面积最大百分率不超过50%。同一根主筋应合理分段接长,尽量少设接头,如用电弧焊连接主筋接头,其焊接质量要符合规范要求,双面焊焊接长度>5d(d为钢筋直径),单面焊焊接长度>10d(d为钢筋直径),(d为钢筋直径),(d为钢筋直径),焊接时应防止主筋“咬边”,“药皮”应随焊随凿,以防夹渣确保焊缝质量。墩身钢筋成型后经质检员、监理工程师检验合格后,填写工序交接书,由架工拼装脚手架辅助墩身钢筋施工。
3、墩身模板施工
1)检查模板
松花江斜拉桥墩身模板采用厚度为6毫米的整体大块钢模板,施工前由质检员和监理工程师检查模板几何尺寸及各项指标合格后方可使用。
2)模板施工
首先,测量人员用全站仪将墩身纵横轴线及几个特殊点放出,木工班组根据放样结果将墩身下口大样在承台顶面上用墨线弹出,模板支立前用优质脱模剂(脱模剂使用同一品种,不得使用易粘在砼上使砼表面变色的油料),经质检员验收后,用吊车配合人工支立墩身模板,如果承台顶面高于设计标高,则人工凿去高出部分并抹平;如果承台顶面低于设计标高,则用水泥砂浆找平。模板纵横框架用对拉筋紧固,模板接缝处用塑料密封条密封防止漏浆。值得注意的是:模板支立与脚手架不应发生联系,以免人工在脚手架上运存料或人工施工操作时引起模板变形。模板初步支立后,由测量人员放出墩身模板上口纵轴、横轴及上口的几何特殊点,由木工吊垂球对模板上口中心及下口中心进行复核校正,如不一致用四周预埋的锚坑用锚拉筋整体找正,由测量人员测量模板顶面标高、砼面控制标高及垂直度无误后由木工填写工序交接书。
由木工人员将预制好的砂浆垫块绑在钢筋上,以控制保护层厚度。,拆除模板时不得用任何外力锤击,拆除模板后对进行模板检查、打磨抛光,以便下次使用。
3、砼施工
浇筑砼前,应对墩身模板、钢筋进行检查,并将模板内杂物、积水清理干净,模板如有缝隙应填补严密,并检查模内有无漏涂或脱落脱模剂的地方。各项检查合格后,方可进行砼浇筑,砼采用泵送或翻斗车水平运输吊车配吊斗浇筑,砼原材料采用水泥为哈