轨顶风道及结构板孔洞模板支架安全专项施工方案.doc

深圳地铁5号线5307标怡景站
轨顶风道及结构板孔洞模板支架安全专项施工方案

编制:
审核:
批准:

深圳地铁五号线5307标项目经理部
二〇一〇年三月
目录
一、编制说明及依据: - 1 -
1、编制依据: - 1 -
2、编制说明: - 1 -
二、工程概况: - 1 -
三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况: - 1 -
四、高支模段总体施工方案 - 2 -
五、模板工程施工管理小组 - 3 -
六、施工准备工作 - 3 -
1、技术准备 - 3 -
2、物资准备 - 3 -
3、劳动力组织准备 - 3 -
七、模板支架结构验算 - 3 -
1、模板验算 - 4 -
2、支承板模的小楞验算: - 5 -
3、支承小楞的大楞验算: - 7 -
4、门式支架的计算: - 8 -
八、模板工程质量检验标准 - 10 -
九、模板拆除注意事项 - 10 -
十、技术质量保证措施 - 10 -
1、质量保证措施、细部处理方法 - 10 -
2、技术交底制度 - 11 -
3、质量、技术管理制度 - 11 -
十一、安全生产保证措施 - 12 -
十二、文明施工措施 - 14 -
一、编制说明及依据:
1、编制依据:
;
、部、广东省及深圳市关于对高支模相关“技术规定”和“质量检验评定标准”,主要有:
a.《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003);
b.《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91);
c.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001);
d.《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001);
。
2、编制说明:
本施工方案遵循实施性施工组织的设计原则编制。根据现有条件进行编制,机械设备配备与施工方法相配套,人力配置与施工组织相适应,施工措施充分考虑到现场施工需要,使各工序施工衔接有序,资源利用充分,确保施工工期。
二、工程概况:
深圳地铁5号线土建BT项目5307标段段位于深圳市罗湖区,由“两站”(怡景路站、黄贝岭站)“两区间”( 太安路站~怡景路站区间、怡景路站~黄贝岭站区间)四个单位工程组成,。其中怡景站起止里程为YDK37+~YDK37+, m,,~。 m,~。车站为明挖双层岛式标准站,设4个出入口,2个风亭。
三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况:
,内侧墙厚度为240mm,外侧墙及底板厚度为150mm(怡景站轨顶风道断面图见图1轨顶风道断面图)。
结构板需要后封闭的孔洞总共有10个,其中顶板孔洞4个,厚度为900mm,中板孔洞6个,厚度为400mm。
图1 轨顶风道断面图
四、高支模段总体施工方案
本工程风道采用采用分段分部施工的方法进行施工,分段长度为20m左右。浇筑混凝土时先浇筑风道板,然后再安装侧墙内模,浇筑侧墙混凝土。所有结构板孔洞以每个孔洞为单元,一次性浇筑完成。
风道底板及后补孔洞均采用18mm厚1830mm*915mm竹胶板作为面板,主龙骨采用100mm×100mm方木,间距610mm;次龙骨采用100mm×100mm方木,间距300mm。风道墙采用100mm×100mm方木做内楞纵向布置,间距300mm;外楞采用双道Φ48钢管竖向布置,间距800mm。内外模板采用对拉螺杆固定。
支架采用门式架,纵向架距610mm,两列门式架交错叠合布置。
支架搭设见图2:
图2 门式架纵向布置图
西端头中板两个排热风孔不需要封堵,因此在搭设顶板孔洞支架时,支架要从底板搭设至顶板,不可将支架直接落在中板上孔洞上,以免由于支架变形过大而造成失稳。
每列及每榀门架之间均用Φ48钢管相连,并用扣件可靠锁定。纵向每列间隔6m设置一对剪刀撑,分布在门架两侧。对于单个孔洞,根据现场实际情况分别在支架的四周设置剪刀撑。
五、模板工程施工管理小组
模板工程是主体结构施工质量控制的重要前提条件,高度重视,项目部成立模板工程管理小组负责模板工程的质量控制工作。
组长:钟玉明(工区技术负责人)
组员:俞建铂李学刚黄小芳夏小亮何国兴
六、施工准备工作
1、技术准备
组织现场技术、生产管理人员熟悉、审查设计施工图纸,重点对侧墙支模及支撑、框架顶板模板结构施工等分项工序的技术、质量和工艺要求进行学习,并将其质量和工艺的要点以及详细正确的结构、净空尺寸向施工作业班组作书面技术交底,并做好文字签