南京地铁南延线司机培训8——紧急制动.ppt

南延线车辆培训
TCMS和列车控制(八)
——紧急制动(BRK)
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在以下情况下施加紧急制动:
1 - 通过主命令(司机或者ATP)
操作司机室内紧急停止按钮(蘑菇按钮)
ATP紧急制动触发(例如:超速、回退、一扇门超过1秒钟未解锁)。
2 –通过主风管内的低压(LMRG):
主风缸内的压力不足以确保安全要求(,复位为9巴)。
BRK:紧急制动施加的条件
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在以下情况下施加紧急制动:
3 –通过司机警惕装置
司机模式的死人开关(控制司机室内的死人开关未启用)
4 –通过列车保护装置
列车整体性丢失(丢失车钩接触器、丢失紧急制动回路……)
紧急电气列车线回路的电源中断或丢失。
5 –启用司机室
无司机室启用或两个司机室都启用
驾驶模式切换(列车正在运行)
RMF CM
WM RMF
WM OFF位置
RMR OFF 位置
BRK:紧急制动施加的条件
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BRK:紧急制动施加的条件->原理图
死人开关及其延时
测试
死人开关
主选择器位置改变
死人继电器
ATC
紧急制动复位
主控制器
死人开关
主控制器
MS转换
紧急制动
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BRK:紧急制动施加的条件->原理图
LMRG及其旁路
EMPB
EB接触器
列车整体性
紧急制动至列车线路
紧急制动返回列车线路
中央模块
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安全互锁控制
BRK:紧急制动施加的条件->主控制器位置的改变
以下模式的转换意味着紧急制动
紧急制动
CM - 无限制
空档
ATO - 无限制
RMF - 25kph
WM - 3kph
RMR - 10kph
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BRK:紧急制动的监控
紧急制动状态
紧急制动:
紧急制动未知状态
紧急制动未启用
紧急制动启用
紧急制动回路断路器的监控:EBCB
通过紧急制动接触器实现紧急制动状态的监控并将状态显示在DDU上
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BRK:紧急制动的监控
TCMS 提供紧急制动起因用于操作帮助(通过IOS清单显示在DDU上):
ATP控制的紧急制动
EMPB控制的紧急制动
低压造成的紧急制动
死人开关造成的紧急制动
紧急制动断路器
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