城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖.ppt

城市地铁施工概论
前言
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程,近年来正飞速发展。修建地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构,均根据不同的地理环境和水文、地质条件被普遍采用,并不断取得技术进步。本文只是对这些工法作一次系统梳理,同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章城市地下工程浅埋暗挖技术
一、概述
在城市软弱围岩地层中,在浅埋条件下修建地下工程,以改造地质条件为前提,以控制地表沉降为重点,以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段,遵循“新奥法”大部分原理,按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工,谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。
“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点,使围岩成为支护体系的组成部分,支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力,因此要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重,其地层压力和支护的刚柔度关联不大,从减少地表沉陷的城市要求角度出发,还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
但是,浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则,如以锚喷作为初期支护手段;尽量减少围岩扰动,要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中;初支与围岩密贴;量测信息反馈指导设计施工等。
二、浅埋暗挖与“新奥法”(NATM)
三、浅埋暗挖技术的特点
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑,还必须辅之与其他配套技术,如地层加固、降水等。从工程条件出发,还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖,断面变化地高(诸如扩大爬高转弯等)开挖,由明挖进入暗挖的破桩,分部开挖完成自下而上的二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。
浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择,尤其是地铁车站多跨结构和大跨结构。一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
四、常用的单跨隧道浅埋暗挖方法

根据开挖断面大小,在一般条件下有如图1所示的开挖方法。
单跨隧道(洞)
开挖宽12m
开挖宽1216m
开挖宽1622m
台阶开挖法
CD法
CRD法
PBA法
双侧壁导坑法
进行台阶开挖时的辅助施工方法
①环状开挖留核心土并设锁脚锚管
②下台阶除可一次开挖外,根据地质条件又可分别选用图5所示的开挖方法: