施工组织审批单
工程名称:襄渝铁路增建二线工程ZH-4标段柳河双线特大桥
编
制
襄渝铁路增建二线工程ZH-4标段柳河双线特大桥吊装实施现已编制完毕,请领导审批。
单位:
编制人:
日期: 年月日
公
司
审
批
意
见
单位:
复核人:
日期: 年月日
单位:
审核人:
日期: 年月日
单位:
审批人:
日期: 年月日
目录
工程概况
缆索吊装施工方法及施工顺序
吊装准备
吊装观测
拱箱吊装工艺
吊装质量保证措施
吊装安全保证措施
环境保护
柳河起重吊装工程
1工程概况
襄渝铁路增建二线工程ZH-4标段柳河双线特大桥位于舟坝镇马边河西侧支流洋溪河谷两岸,为深切割中低山貌,桥位区地势总体西高东低,谷坡上缓下陡,桥位处谷坡坡顶标高约476米,河床底标高约380米,相对高差约96米。该桥主孔为净跨122米,净矢跨比1/8,拱轴系数m=。主拱圈为箱板拱,拱圈由6片拱箱组成,()、,。分5段进行吊装,,。
2 缆索吊装施工方法及施工顺序
吊装系统设计采用一套吊装设备单基肋合拢成拱。吊装时先中肋开始合拢吊装,再分别上游拱肋、下游拱肋吊装。主索扣索共用塔架,塔架的高度根据最不利的沐川端扣索角度来确定塔架的高度。控制吊重按最重的边肋边段来设计,最大吊重P=55t,。根据地形条件主缆索净跨取224m,两岸塔架等高52m,采用万能杆件拼设而成。主地锚采用桩锚结构。
主索设置为一组,,并通过移动塔顶主索鞍实现逐肋对中吊装。主索两端设置
80t转向滑车将主索并成7排,保证主索的收紧及均匀受力,并用收紧滑车组调节主索的垂度、张力,使其符合设计要求。主索最大张力H=,,空载垂度(含跑车及配重),主索安全系数为K=。拱肋采用正吊正就位。主索的安装采用小拖大的间接拖拉方法安装。主跑车为七门60T级跑车,双跑车设计吊重为120吨。施工时在拱座上预埋千斤扣,将两台跑车固定在上面,同时穿好跑车间的间距绳。布置主索的同时即可将跑车穿绕在主索上,主索穿绕完毕后再慢慢放松跑车固定绳,同时收紧主索,跑车才慢慢升上天空。主索的收紧利用主地锚和桥台之间的空间来收放,完成主索及跑车的布置。
拱箱在制梁场采用人工横移至主索正下面,拱箱吊点为预留孔穿吊带结构。拱箱每端采用四点起吊,每台吊梁跑车配置一组起重机构,在桥沐川岸主地垄上设两台8t起重卷扬机组,作为起升动力。“12”布置,活端通过塔架顶转向进入8t卷扬机,死端通过跑车定滑轮固定在对岸地锚上。起重索拉力安全系数为K=。在布置主索安装跑车时,须在收紧主索前将起重索穿绕好。起重索采用花穿,使起重小车均衡受力。
吊梁跑车的牵引走行系统为:桥的两岸各设一台10t牵引卷扬机组,对称布置在开阔地带。每端牵引索走“4”布置,动滑车组固定在跑车中轴上,定滑车组固定在塔顶。,钢丝绳死端固定在塔顶后地垄上,活端通过跑车到塔顶再转向进入卷扬机。两跑车内侧的间距绳用小于牵引索拉力的∮21钢绳走2连接,作为保险索。牵引索安全系数为K=5。在布主索及安装跑车时预先在两端跑车上设置一根临时牵引绳,当跑车及主索起升收紧到位后,用临时牵引索将跑车牵至塔架顶位置固定,再行按设计要求穿绕好牵引索。
本桥扣索采用塔扣的方式,和主索共用塔架。扣索为八字形正扣结构,在吊装次边段及中段时,拱箱需要穿过扣索。扣索地锚设置在主地锚内。收紧滑车(80T*6D)置于主地锚与桥台之间的空间内,利用桥台作为一个地锚来调整扣索的收放。“2”布置,“4”布置,最大扣索拉力为102吨发生在沐川端的次边段,扣索拉力安全系数为K=5,次边段扣索拉力角度为:。为便于布置和移动,每根扣索分成两根,一长一短,在现场时来分割。
塔架采用强度高,稳定性好的万能杆件拼装。塔架基础设置在两岸桥台上。桥台施工完毕时预埋枕木,在枕木上铺设钢轨与塔架底支撑。两岸塔架等高,均为52米。塔架的安装均采用摇头附着式扒杆垂直运输散件人工拼装。拼装结构及材料见下图表。
塔架材料数量表
编号
杆件名称及规格
单重(kg)
数量
拼装截面形式
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