204国道通扬运河大桥.docx

204国道通州段扩建工程通扬运河大桥
上部结构施工技术方案
1)临时固结方案
在承台上面浇筑钢筋砼立柱,尺寸为60*80cm,,在墩身每侧设二个临时柱。砼标号为C30,每根立柱采用22根φ32钢筋,与腹板相连。在墩顶浇筑支座两侧分别浇筑两道C30砼。
3)底、侧模板施工
支架搭设结束后,开始铺设底板。底模在定位之前,先准确放出桥位中心控制
点,#块节段轴线位置,根据放样点分中后铺设底模。
底模板:10cm×10cm方木,间距10cm。然后在方木上铺设竹胶板。施工时要注意作好墩身周围的防护措施,在其周围用密封胶封住之间的缝隙,防止浇筑混凝土时砂浆渗漏而影响外观。
由于0#,在施工中常采取以直代曲法,在底模横向10#槽钢下垫楔块,楔块的高度根据对应的部位底板标高来控制。
侧模:底模铺设完毕,吊放侧模板,侧模采用厂家定制大块钢模板,吊放至侧模支架上,人工就位。当内外侧模板竖立后用Ф18对拉螺杆对拉,,,顶板底模与外侧模连接处镶木条塞紧,模板接缝处均垫3mm厚胶皮,以防漏浆。内模板支撑系统采用钢管扣件和木支架相结合构成。
隔墙模板及腹板内模板,均采用木模板现场拼装。局部倒角处、人洞模板及支架采用木模板木支架。
堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼,采用木板挖孔。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号,以便在下节段悬浇施工中快速准确定位。
竖向预应力张拉端口采用5mm厚的钢板制作而成;横向张拉槽口采用木板做成。
底侧模安装完毕后,测量两者标高,对应于纵向承重的贝雷梁作为控制断面,每断面设7个控制点控制标高,其中底模3个,侧模在翼缘板边缘倒角处设4个。
4)压载、变形观测及预拱度的设置
由于整个0#,根据现场施工条件和支架结构分析,根据以往大桥的施工经验,。
为了消除支架变形对砼的影响,0#块砼配合比初凝时间为10h,计划浇注时间不超过10h,在砼浇注完毕前不凝固,以免支架变形引起混凝土开裂。
5)钢筋、预应力孔道施工
0#节段混凝土数量较多,而且施工工序较为复杂,施工时依据设计图纸在施工现场事先成型然后运输至施工现场。
0#块钢筋分三次绑扎:
第一次,安装底板钢筋、腹板箍筋、。竖向预应力管道及预应力粗钢筋,隔墙第一道横向预应力管道。
第二次,搭设脚手架和工作平台,普通钢筋接高到顶,绑扎水平普通钢筋,同时安放腹板内纵向预应力管道及隔墙第二、三道横向预应力管道。
第三次,待内模制立完毕后,绑扎顶板水平普通钢筋,安放承托板处,翼缘板处纵向预应力管道和横向预应力管道及钢束,并安装竖向预应力张拉垫板及槽口。
顶板、腹板内有许多预应力管道,为了不使预应力管道损坏,一切焊接宜在预应力管道埋置前进行,管道安装后尽量不焊接,当普通钢筋与管道发生矛盾时,移动钢筋位置,保证管道定位准确。
钢筋的接头采用对接或搭接焊,按规范要求应错开设置,并满足搭接要求。
因0#段受力很复杂,极易出现表面裂缝,因此钢筋保护层必须控制在规范允许范围内。
0#块钢筋绑扎具体的阐述如下:
钢筋由吊车辅助吊运至工作面,先绑扎隔墙钢筋,再进行底腹板钢筋施工,钢筋搭接及绑扎均严格按照规范进行施工,同时根据图纸预埋纵向预应力管道。其中腹板纵向预应力钢束安装锚下垫板,在0#块混凝土强度达到设计强度的 90%后张拉,其余腹板纵向束波纹管在梁端接长10cm,防止施工过程中损坏,影响下一节段连接。该阶段工序完成经监理工程师检查签证后吊放及安装腹板模板及中隔墙模板。模板制作要保证尺寸符合设计要求,内侧模用对拉螺栓与外侧模拉紧固定,且内侧模之间用横向钢管撑紧。顶板内模施工完毕后,绑扎顶板钢筋。同时焊接纵向预应力钢束定位筋,并对竖向预应力浇筑时用输送泵两端对称供应砼,以保证支架均衡受载。0#块砼分1次浇筑。
浇筑底板时,用输送泵直接送至工作面,人工铲运均匀布料,插入式振动器振捣,下料时顶板用彩条布覆盖,防止灰浆落到钢筋和模板上。
底板浇筑结束后,再从两端浇筑腹板砼。由于本箱梁每侧有2个直腹板,因此应同时斜向分层进行两端外侧直腹板浇筑,并控制两端对称下料,进度保持一致。腹板砼振捣采用插入式振动棒振捣。
横隔板砼浇筑穿插在底、腹板浇筑过程中进行。在浇筑腹板的同时,要注意封
头锚垫板处振捣,由于钢筋较密,拟采用小直径振捣棒加强振捣,确保砼密实。整段浇筑过程中加强控制对称下料,谨防偏载而影响支架稳定性。
由于0#块节段相对砼数量较多,因此在浇筑过程中在侧模外侧喷水降温,防止砼出现收缩裂纹。砼