东部快速路施工组织设计.docx

深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段
施工组织设计
一、总则
(一)编制依据
1、广东省深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段招标文件。
2、标前会议纪要及补遗书资料
3、国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。
4、通过对施工现场的多次踏勘,施工调查所获取的资料。
5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。
(二)工程概况
1、概述
(1)深圳市东部快速路盐田港段――高速公路联络段市政工程位于深圳市盐田区,是盐田港沿港大道与盐坝高速的联络线市政工程,也是深圳市东部快速路盐田港段的组成部分。设计范围西起盐田港沿港大道,设计起点坐标为X-,Y-,东接盐坝高速公路的设计起点,设计终点坐标为X-,Y-,,施工图设计分为联络段主线市政工程及沿港路、北山大道改造工程两部分,联络段主线市政工程包括高架桥桥梁工程、两端道路工程、主线排水、照明、通讯工程及交通工程,盐田河桥桥梁工程及其以西部分市政改造工程、正坑桥桥梁工程以及相关部分边防巡逻道改造工程等。沿港路、北山大道改造工程包括盐田河桥以东部分道路、管线工程以及整个范围的燃气工程。
(2)工程内容
第2施工合同段,包括联络段主线k0+—k1+(包括边防巡逻道改造)、桥梁工程(正坑桥)、排水工程、防护工程及附属工程。,巡逻道工程722m,正坑桥为3孔16m预应力钢筋砼大孔板梁,桥梁全长48m。
2、主要技术标准
(1)设计行车速度:V=60Km/h
(2)主线平曲线半径:R=600m
(3)主线最大纵坡:I=%
(4)每条主车道宽度:
(5)行车净空:公路:H≥
铁路:H≥
3、工程设计概况
(1)平面设计
主线平面按接线方案定线。从东海大道东侧沿港路起坡,采用高架桥跨过盐田河、北山大道、平曲线半径R=,两端设LS=,。
(2)纵断面设计
(H≥)要求控制设计,桩号0+040~0+%纵坡,桩号0+%纵坡与盐坝高速公路相接,,。
%,,。
(3)横断面设计
主线横断面采用高速公路标准横断面,即带中间带的双向六车
道横断面,(路肩)+(路缘带)+(三车道)+(路缘带)+(中间带)+(路缘带)+(三车道)+(路缘带)+(路肩)=。%直线型排水横坡。
(三车道),%横坡;,%横坡。
,,%横坡。
(4)路面结构
①主线道路部分:
中粒式沥青抗滑表层 4cm
中粒式沥青砼 5cm
粗粒式沥青砼 6cm
水泥稳定碎石基层 20cm
水泥稳定碎石底基层 20cm
级配碎石 14cm
总厚 69cm
②边防巡逻道
30号水泥砼路面板 20cm
级配碎石 12cm
总厚 32cm
③人行道
25x25x5水泥砼预制方砖 5cm
1∶3水泥砂浆 2cm
6%水泥稳定石粉渣 15cm
总厚 22cm
4、自然地理、地质、水文情况
(1)地形与地质
本项目地处大鹏湾沿海地带地段,属海岸低山丘陵与半鸟海湾冲击平原地区,地形高差较大,北高南低,山势陡峻,路线走廊范围海拔变化在0~300m之间。花岗岩控制了沿线的山体基座,呈典型的共花岗岩风化剥蚀地貌景观。
(2)气象与水文
本项目所经地区属亚热带海洋季风气候,终年温暖、湿润,雨量充沛。多年年平均降雨量为2100mm,年最大降雨量达2700mm,年最小降雨量为1000mm,4~9月份占全年降雨量的85%左右,日最大降雨量达300mm。最大风速20m/s,50年一遇最大台风风速为40m/s。年平均相对湿度为80%。
区段内山体陡峭、沟谷深切,河流流程短、比降大、瀑布跌水多。区段内多处有泉水出露。
5、主要工程数量
(1)路基工程①路基挖方 260230m3
②路基填方 6154m3
(2