抗车辙耐久性沥青路面结构组合研究.doc

抗车辙耐久性沥青路面结构组合研究.doc抗车辙耐久性沥青路面结构组合研究
针对山区长陡坡路段沥青路面常见的车辙病害,采用柔性基层替代常用的半刚性基层优化路面结构设计,并采用基于性能的沥青混合料设计方法—GTM法进行相关性能验证。
关键词长陡坡柔性基层结构设计GTM
Abstract: Aiming at the steep mountain road district asphalt pavement mon rut disease, using the flexible grassroots substitute monly used semi-rigid optimizing the structure design, and based on the performance of asphalt mixture design method-GTM method for the related performance test and verify.
Key

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随着国民经济的快速发展,国家政策的大力支持,我国的高速公路事业也得到了迅猛的发展。由于沥青路面具有车舒适度好,施工快,低噪声,养护快捷、费用低等优点,高速公路工程主要以沥青路面为主。然而我衡性,发达地区公路公路建设日趋完善,而不发达山区,则相对滞后,制约了这些地区的经济发展。鉴于此种形势,中央政府、交通部制定了向山区倾斜的投资政策。由于山区地质条件复杂,长大纵坡较多,给高等级沥青路面的建设及养护增加了难度。大量的路面使用状况调查数据显示,我国高速公路的沥青路面病害大量发生在山区的连续长陡坡上坡路段。其中车辙是危害性最大的病害,其维修难度也是最大。因此,各国均把车辙病害作为沥青路面的首要防治对象。而路面结构型式合理与否是影响沥青路面抗车辙能力的重要因素之一。AASHTO在60年代的研究发现,车辙深度的91%发生在路面本身,对永久变形的贡献率:沥青面层32%;基层14%,底基层45%。路表车辙中只有9%是由于路基沉陷造成。结构层产生的永久变形主要是由材料的侧向移动所引起。因此采用合理的路面结构型式至关重要。