沈阳市有轨电车施工组织设计.doc

施工组织设计
(一)施工组织设计文字部分



,设车站22座(含预留车站5座)。包括路基、车站、轨道工程及奥体中心枢纽工程。
2号线从机场T3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站,出站后沿机场中轴线向东敷设,至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。之后沿机场路北侧绿化带向东敷设,至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带敷设。至苏赵路口前,由路侧转向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北,下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交,沿天坛南街向北至浑南五路,最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。沿线主要经过机场东部办公区、航高基地、莫子山文化公园、软件园、奥体中心区域等经济点。
、地层
1)地形地貌
沈阳市位于辽东山地与辽河平原的交接地带。沈阳城区北东-东南与天柱山、辉山坡麓相连,西北-西南与辽河冲积平原相接。地势东、北高,西、南低,高程一般在40-60m之间。浑河自东部山区流向西部平原的出口处,将大量的碎屑物沉积下来,在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇,地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。微观形态为低漫滩、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。
2)地层特征
根据地勘资料沈阳市浑南新区地层起伏较小,地层相对稳定。在勘探深度范围内,该场地地基主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成,其下为基岩。全线线路除分布有人工填土以及局部分布有风化岩外,无其他特殊性岩土分布。
沿线人工填土普遍分布,-,其中粉质粘土填土①层、杂填土①1层属于高压缩性土,物质成分复杂、且分布不均匀,呈稍密状态,力学性质差异较大,稳定性差,承载力较低。
人工填土层杂填土层以下的粉质粘土②层、②1层分布连续、稳定、均匀,以中压缩性为主。

最大积雪深度为28cm,出现在2月份,冻结深度一般为120cm,最大冻结深度为148cm。地下水埋深一般大于3m。
沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性;在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。沈阳市最冷月平均气温为-11℃,结构构件位于冰冻线()以下部位不属于冻融环境,位于冰冻线以上部位环境作用等级为II-D。

拟建线路位于抗震设防烈度7度区内,场地类别为II类,。

表1 路基工程主要工程量表
序号
项目名称
单位
数量
一
挖方工程
1
破除既有道路路面
m3
172063
2
挖除原市政道路面及其水泥稳定层
m3

3
挖方(素填土、杂填土等)
m3
236508
二
钢筋混凝土板工程
1
Ca40钢筋混凝土
m3

2
钢筋
t

三
路基基床
1
C30素混凝土垫层
m3

2
基床表层水泥稳定级配碎石(5%水泥)
m3
45402
3
基床底层级配碎石
m3
22701
4
基床底层A、B组填料
m3

5
基床以下B组填料
m3
22701
四
混行段及平交道口段
序号
项目名称
单位
数量
1
水泥稳定级配碎石(5%水泥)
m3
16758
2
级配碎石
m3

3
A、B组填料
m3

五
过渡段
1
级配碎石+5%水泥
m3
1440
六
排水设施及管线防护
1
小方形700*700混凝土雨水井
座
192
2
混凝土排水管直径D=300mm
m
768
3
φ50mmPVC-U排水盲管(透水土工布包裹)
m
29200
4
φ100mmPVC-U排水盲管(透水土工布包裹)
m
10700
5
φ200mm高密度聚乙烯(HDPE)管
m
9597
6
非开挖法敷设φ200mm高密度聚乙烯管
处/m
192/2879
7
一体式排水沟
m
1919
8
涵洞 Y1-
座/m
5/85
9
涵洞 Y1-
座/m
3/51
10
360°混凝土包封
处/m
28/560
表2 轨道工程主要工程量表
序号
项目名称
单位
数量
一
铺轨(含钢轨、扣件、轨枕及道床)
1
整体道床铺轨
单线延米

2
既有桥梁地段
单线延米
202
3
地面线地段
单线延米
254