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以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。区别于通常的轮轨黏着式铁路。其最高时速可以达到350~500km。
工作原理:
同名磁极相斥,异名磁极相吸
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式:
一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车;
另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车。
组成部分:
悬浮系统
推进系统
导向系统
目前悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统(EMS)和电力悬浮系统(EDS)。
悬浮系统:
磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。
推进系统:
直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能,而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开,并展成平面而成。对应旋转电机定子的部分叫初级,对应转子的部分叫次级。在初级绕组中通多相交流电,便产生一个平移交变磁场称为行波磁场。在行波磁场与次级永磁体的作用下产生驱动力,从而实现运动部件的直线运动。
导向系统是一种侧向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似,也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力,也可以采用独立的导向系统电磁铁。
导向系统:
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