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“宝马方案”应对市场变数
宝马集团董事赫尔伯特?迪茨博士和宝马335i
三联生活周刊:旁观中国汽车市场的增速,你如何评价?对未来走势是否保持乐观?
迪茨(Dr. Herbert Diess):对我们来说,中国将会成为最大的市场,但有可能法律条款在短期内发生的变化会给市场带来巨大影响。多年前,我曾经负责摩托车业务,2003年突然宣布市内不得行驶摩托车,3个月内市内的交通就全改变了,整个小型电动摩托和摩托车市场也因此发生了巨大的转变。
市场充满变数,对于那些市场占有率很高的宝马,比如12缸的7系,我们一定要考虑后备方案。我们想得很清楚,像去年那样的超高增长不会持续,中国的市场增长会趋缓,这是我们制定计划的基础认识。同时我们也会考虑中国财富的增长、基础建设的提升以及经济的进一步发展。我们不会错过中国经济增长的机会,必须给予它更多的关注。我们经常在董事会讨论的,其实就是要找到一个真正的平衡。
三联生活周刊:应对市场变数的后备方案具体包括哪些内容?
迪茨:其他市场也同样经历过变数,远的不说,美国汽车市场年销量最高时曾达到1800万辆,但因过去5年内的经济危机,前两年已经萎缩到1200万辆。
作为汽车生产商,我们要做好打持久战的准备,随时面对个别市场可能出现的萎缩,争取在全球创造一个平衡的布局。宝马在美国、中国、欧洲差不多同样强大,并尝试创造更多的强有力市场。比如我们正在巴西建造新工厂,希望能借此平衡全球市场的发展。同时我们也会灵活地管理工厂,比如一个工厂同时生产多种车型,或者灵活分配产能,同样的3系可以在4个工厂生产,这样我们就可以实现一个最符合实际情况的产能。在德国,我们还有灵活的管理模式,做到在不辞退工人的情况下,把产能降低20%至30%。这些都说明,我们很清楚市场变数,并主动着手应对。
三联生活周刊:你眼里的中国市场是怎样的?
迪茨:2005年在中国设立了宝马(中国)汽车贸易有限公司,当时在北京有300名左右的员工。我本人也经常来,每年有三四次。在中国,我们有很强的研发力量,目前约有300名工程师,在上海有专注前期开发的团队,如宝马互联驾驶中国研究院、全球创意设计咨询上海工作室等。我们经常和政府代表直接对话,自认为对中国市场有相当的了解,也深知了解中国市场相当重要。今后我们将致力于技术改进,有专门针对中国的特殊计划,比如空气净化将会是未来研究的一个大课题。中国对我们来说,不仅是销售重地,也同样是研发的关键市场。
三联生活周刊:你是否了解前不久中国市场有关德国汽车生产商的议论,其中包括汽车里使用的绝缘材料会造成空气污染和损害健康。你对此怎么看?
迪茨:总体说,我认为BMW品牌在中国还是很受欢迎的,无论是政府机构层面,还是投资促进方面,我们都得到了很大的支持,客户也很喜欢宝马的产品。当然总有一些需要商榷的地方,比如一些法律上的框架条款我们需要继续解读,还有一些特殊条件和客户的特殊要求需要面对。
至于你说的车内材料问题,据我所知,这些材料已经做了检测,完全符合各种测试标准,包括符合全球、欧洲技术规定和宝马内部的技术规定。这些材料是从欧洲进口的,也是我们用于全球产品的材料。尽管最初听到这样的说法有些吃惊,但我们也乐意做出解释。
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