南岸锚跨计算书.doc

南岸锚跨计算书061121福州市鼓山大桥
南岸混凝土锚跨计算书

计算:
复核:
2006年10月
目录
第一章纵向计算…………………………………………………………………2
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………………………………………………………3
……………………………………………………………………4
…………………………………………………………………………11
第二章局部计算…………………………………………………………………12
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第一章纵向计算
一、计算依据及标准
《福州市鼓山大桥初步设计》
《公路工程技术标准》JTG B01—2003
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004
汽车荷载等级:城-A级
桥面宽度:桥面宽38m、42m(详见附图),桥面设机动车道8个,人行道宽3m(共6m),。
二、计算模型
。全桥共采用节点35个,梁元34个,支座两个(边墩约束竖向及顺桥向、1#墩的约束竖向)。
南岸锚跨的截面在锚固段采用与边跨等宽、等高段(b=38m、h=)相同的外形,锚固段的锚体变高部分作为外荷载。主缆锚面距1#,主缆在混凝土锚跨传力距离较短,暂不考虑主缆对锚跨的影响,主缆对1#墩横梁及支反力的影响在1#墩横梁设计中另行考虑。南岸锚跨主梁详细情况,见附图1。
南岸锚跨平面有限元分析离散图及预应力简图
南岸锚跨在北侧与钢箱梁连接,形成连续体系。但是混凝土锚跨跨中箱梁与钢箱梁的刚度(E砼I砼/E钢I钢=)相差大,且北侧钢梁段处于主桥的悬吊跨,所以对锚跨的约束较弱。鉴于以上原因南岸混凝土锚跨按带悬臂简支体系分析计算,北侧钢梁对悬臂端产生的内力作为外荷载加载。
:
主梁混凝土:C50 预应力钢绞线:R=1860Mpa
纵向: 顶(底)板束为19(12)
三、计算荷载及荷载组合
1、荷载

1)一期恒载
受力面积部分程序自动计入,横隔墙部分以集中力计入。
在平面计算中,考虑到简化模型的准确性与计算的安全性,主缆锚固处混凝土实体块混凝土,分两种情况考虑:一、主缆锚体自重由主梁承受,并且均布于锚体分布段主梁上(见一期恒载简图)。二、由于主缆的主动受载作用,考虑主缆锚体自重由主缆承受,这种情况应该是比较合理的,有待于实体分析验证。
一期恒载简图(单位:cm)
2) 二期恒载:g=120kN/m
3) 活载
冲击系数参照《公路桥涵设计通用规范》,μ=

汽车活载横向分配系数=8××(1+)×= (计冲击)
汽车活载横向分配系数=8××= (不计冲击)
4) 人群荷载:按3KPa计,15kN/m。
5) 温度荷载:
体系升温:+25°C。
体系降温:-25°C。
参照《公路桥涵设计通用规范》混凝土梁梯度温度效应:T1=14oC,T2=,反温差取:T1=-7oC,T2=-。

类别
项目
N(kN)
Q(kN)
M(kN-m)
恒载
0
-629
17233
汽车
Mmax
-
-

Mmin
-

-
人群
Mmax
-
-

Mmin
-
781
-
沉降
桥塔4cm

-

左锚墩2cm
-

-
右锚墩2cm

-

左辅墩2cm

-

右散鞍墩2cm
-

-
温度
升温25℃
-

-
降温25℃

-

2、荷载组合
公路桥涵结构纵向计算需分承载能力极限状态、正常使用极限状态及持久状况分别进行检算。
1)