某港口工程监理规划.docx

青岛港7号码头改造工程监理规划
一、工程项目概述
1、项目名称:青岛港7号码头改造工程
2、建设地点:青岛港老港区七码头和四码头之间
3、工程项目概述:
拟建的青岛港7万吨级通用泊位工程位于青岛港老港区七码头和四码头之间。根据港区现状和本工程吞吐量及船型预测,本工程建设规模为改造七码头43泊位,在七码头海侧新建设3个泊位,其中7万吨级散杂泊位2个、1万吨级成品油泊位1个;设计年吞吐量195万t。
设计内容有:港池、总平面布置,装卸工艺、水工建筑物、陆域形成及地基处理、道路堆场及相应的配套工程设计。
水工建筑物的主要尺度详见表3-1。
表3-1 水工建筑物的主要尺度表
名称长度(m) 顶面高程(m) 底面标高(m)
7万吨级散杂泊位 -

1万吨级油品泊位 254 -

码头结构采用沉箱方案、以现有地质钻探资料,码头区至上而下分别淤泥质粉质粘土、粗砾砂、碎石土、强风化花岗岩和中风花花岗岩,其中粗砾砂和碎石土层状态密实,压缩性小,承载力高,层面标高在-~-,是重力式码头良好的地基的持力层。
设计基床厚度3m,抛石基床采用10~100kg块石。
码头结构采用钢筋混凝土矩型沉箱;箱顶安放预制钢筋混凝土盖板,;上部现浇胸墙,沉箱内抛填中粗砂;沉箱后回填中粗砂并振冲处理,沉箱间和下部设混合倒滤层。,平面尺寸有5种尺寸,,,新建散杂泊位与油码头的过渡段采用2种异型沉箱,与七号码头过渡的水深变化段采用变高度沉箱和预制方块衔接。
门机后轨基础采用钢筋混凝土梁,作用在沉箱顶部。
码头设1000kN系船柱和1450H一鼓一板鼓型橡胶护舷。
沉箱间采用对头接型式,沉箱安装缝70mm,则空腔宽度570mm,腔内设倒滤层;沉箱内、外吹填中粗砂,砂要求含泥量<5%。
现浇胸墙和前轨道梁:胸墙在盖板上直接现浇,每个沉箱一段,伸缩缝宽20mm,系船柱处护轮坎缺口4m,在沉箱缝处的空腔范围,~,~。
胸墙上有护轮坎,高度250*250mm,护轮坎内外两侧包钢板。
倒滤层:在沉箱间的空腔、胸墙沉降缝处和沉箱后的抛石基床上均设置倒滤层。
码头每个沉箱设一沉降缝。
码头胸墙内设给水栓井、接电箱井和门机锚锭装置预埋件、拖缆槽、轨道槽、岸桥采用QU100型钢轨。
每一码头沉降缝分段内(即每个沉箱上),设一个1000kN系船柱和一个1450H鼓型(标准反力型)护舷。
新建油码头与现25泊位采用板桩结构过渡。,厚度为22mm的钢管桩,钢管桩之间设灌注桩,钢管桩与灌注桩共同形成直立墙面。,桩底钻孔灌入钢筋混凝土形成嵌岩桩基,嵌岩以标高控制。
板桩墙上现浇胸墙,,。
,,直径100mm(系船柱处120mm)。
锚碇墙采用现浇混凝土墙,墙厚600mm,,。
板桩墙后先清洗顶层的淤泥质土,然后回填块石, 在锚碇墙后设置倒虑层。倒虑层后方回填砂。
钢板桩采用自由支撑工作状态计算。

对码头后方的吹填砂层进行振冲密实。振冲范围为沉箱后30m。振冲后要求达到Dr≥60%、N≥15击、Φ≥32°。正式施工前,要求进行试验段,确定振冲施工的参数。
30m范围后,采用强夯,夯击能3000kNm,夯点正方形布置,夯点间距5m加中心点;分2遍夯,第一遍角点,第二遍中心点,要满足最后2击的平均夯沉量不大于6cm。

码头前方作业地带面层采用混凝土大板。
堆场采用高强混凝土联锁块铺面,联锁块厚度80mm;
4、自然条件:
1)水文:
A、设计水位
设计高水位:;
设计低水位:。
极端高水位:;
极端低水位:-。
施工水位:
根据规范计算:浪溅区:;
水位变动区-~;
水下区-。
B、设计波浪
重现期50年的波要素:H1%=,T=。
2)地震
本工程设计烈度6度。



按超过9级风时船舶离开码头设计。

船舶靠船时的法向靠岸速度:
船舶满载排水量≤10000t:
船舶满载排水量10000<W≤30000t:
船舶满载排