路基施工组织设计.docx

、指导思想

+633~DK629+000段路基横断面图、工点图以及大西公司对完成总体工程的安全、质量、工期和环保施工的要求。
、法规规定。
、暂规、验收评定标准。
、质量等方面的管理文件。
。
。
、物资和机械设备能力。

为确保优质、高效、安全地完成该段路基工程施工任务,我项目部部制定本施组设计的指导思想如下:
:项目部部将组织精干力量,由具有丰富铁路综合工程施工经验的人员组成管理集体,集中有类似工程施工经验的专业施工队伍,按铁道部架子队的配置模式和管理方式对该项目进行施工管理。
:采用先进的组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织各段流水作业,均衡生产,保证按业主要求的工期完工。
:使近期添置的机械设备与以前配备的设备配套使用,科学配置,充分发挥机械设备生产能力。
:根据工程特点,采用先进、成熟的施工工艺,实行样板引路,试验先行,全过程监控化施工。
:进一步推广全面质量管理,严格按照指挥部质量管理标准体系进行质量程序控制,对施工现场实施施工动态管理和严密监控,上道工序与下道工序紧密衔接、互相服务,树立质量具有优先否决的观念。


区间路基土石方开挖、填筑及路基附属工程。起止里程DK596+633~DK629+。
本管段属运城盆地,盆地地形平缓。
本管段所经山西省,山西以中、新生代板内造山带为主体,西与鄂尔多斯板内坳陷带、东与华北平原接壤,南北界于秦岭、阴山造山带之间。
沿线河流分属海河及黄河水系,其中桑干河、滹沱河流域属海河水系,汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大,河流均具有典型的雨洪特征,流量、水位与降水量成正比,动态极不稳定。除较大河流常年有水,流量较大外,山间沟谷多为深沟峡谷,呈树枝状,旱季流量很小甚至干涸,雨季流量大,甚至引起山洪爆发。局部地段河水对普通混凝土具硫酸盐侵蚀性。

铁路等级: 客运专线
正线数目: 双线
设计速度: 200km/h及以上;
最小曲线半径: 7000m
线间距:
限制坡度: 一般地段20‰,困难地段30‰。
到发线有效长: 650m
牵引种类: 电力
机车类型: 动车组
列车运行方式: 自动控制
行车指挥方式: 调度集中
. 地震参数
. 交通、通讯状况
管段沿线地区公路交通较为发达,新建大西客运专线与大运高速公路并行,区域内的主要道路有大运高速、省道S235以及县乡道路等,组成大区域公路交通骨架网,做为客专建设的主要服务干线,大范围材料组织运输条件较好。次一级交通网如县道、乡道的连接补充发达,但是县乡道路等级相对较差,不适应重载车
辆的通行。
线路大部分地段均有移动信号,且临近村庄均有程控固定电话。移动和固定电话接入十分便利。
. 当地材料、水源、电源、燃料情况
⑴砂、石、粉煤灰、矿粉调查情况
线路沿线碎石资源较为丰富,但受资源整合及安全、环保等因素的影响,很大一部分石场处于停工状态,另外一些石场生产规模较小,且大多证照不齐全。
沿线砂资源极其贫乏,整个运城地区无天然砂,当地基本采用机制砂,目测质量较差,尚需进一步调查研究。
矿渣粉、粉煤灰:经招标采购,由中标的厂(商)家用汽车送到计划安排的施工现场。
⑵施工用水
沿线地表水缺乏,工程施工用水可采用打井取水,沿线设置蓄水池、铺设抽水和供水管路供应生产和生活用水,但当地政府对地下水的开采有严格的规定,打井取水必须报当地水务部门审批,对取水量也有一定的限制,可能对施工用水的供应会造成影响,另外当地地下水含硫酸盐成份,具体对结构特的影响需进一步试验分析明确。
⑶施工用电、施工用燃料
通过对管段内的电力情况调查,沿线10KV电力供电线路覆盖面较广,既有工业供电线路,又有农用供电线路。电力线路线径普遍为50~70mm2,基本能满足施工期间的用电负荷需要,但4-6月份农田灌溉期间部分变电所的富余容量有所减少,不足部分用自发电补充。
沿线经由地区经济发达,煤炭、油料等燃料市场供应充足。


路基工程全长 ,被十座桥一个隧道外加一个站