通用航空行业分析.doc

2008年中国通用航空市场分析
2009年,中国民航局主要领导多次在讲话中强调,中国通用航空将成为中国民航新的增长点。截至2008年底,中国通用航空发展势头迅猛,各项指标与往年相比有了大幅度提高。2008年全年作业飞行量达到122670小时,比2007年增长12%。
图一、通用航空作业量对比
数据来源:《中国民用航空》航采网
通用航空器在册总数为898架(飞机741架,直升机141架,飞艇6架,热气球10具),比2007年净增加91架,中国通用航空飞机数量以每年两位数的速度增长。
图二、通用航空飞机数量增长
数据来源:《中国民用航空》航采网
从事通用航空经营活动的企业为88 家,其中2008年新成立企业20家,已批准筹建的45家,有飞行、机务、签派等专业技术人员3201人,通用航空机场70个,通用航空临时机场(起降点)329个。
我国通用航空的发展前景:
相关部门预计,2008年到2017年,全球通用飞机的需求量将超过42000架,预计总价值约2144亿美元;中国需要通用飞机近5000架,约占全球总需求量的12%,其中79%是通勤、作业、培训等用途飞机。未来十年中国通用飞机需求总价将达155亿美元。经常作业项目缺口:有关部门测算的2008年通用航空服务飞机缺口共计166架以上。
图三、通用航空作业比例
数据来源:《中国民用航空》航采网
图四、预计通用航空飞机所需架数(不包括供培训及私人飞机)
 情景预测
 通用航空飞机架数(2015)
 高估
 1820
 中估
 1414
 低估
 1110
数据来源:《中国民用航空》航采网
图五、预计通用航空营运收入增长情况
 情景预测
 通用航空运营收入(2015)
 高估
 14亿
 中估
 
 低估
 8亿
数据来源:《中国民用航空》航采网
国外空域划分现状:
国际民航组织(ICAO)将空域划分为7大种类,即A类、B类、C类、D类、E类、F类和G类。空域种类分别对飞行种类、间隔提供对象、提供的服务类型、能见度及踞云的距离、速度限制、要求的无线电限制、接受无线电许可等七个方面进行了规定。
表一、国际民航组织的空域类别划分标准
类别
飞行种类
提供的间隔
提供的服务
速度限制
无线电通信要求
ATC许可
A
仅限IFR
所有航空器
管制服务
不适用
持续双向
是
B
IFR
所有航空器
管制服务
不适用
持续双向
是
VFR
所有航空器
管制服务
不适用
持续双向
是
C
IFR
IFR与IFR
IFR与VFR
管制服务
不适用
持续双向
是
VFR
VFR与IFR
 管制服务提供与IFR的间隔;
 VFR/VFR 交通情报服务(仅在要求时提供交通避让建议)
 1万英尺之下表速250节
持续双向
是
D
IFR
IFR与IFR
 管制服务提供有关VFR飞行的情报(仅在要求时提供交通避让建议)
同上
持续双向
是
VFR
无
 IFR/VFR及VFR/VFR 的交通情报(仅在要求时提供交通避让建议)
同上
持续双向
是
E
IFR
IFR与IFR
 管制服务,尽可能提供关于VFR飞行的交通情报
同上
持续双向
是
VFR
无
尽可能提供交通情报
同上
无
是
F
IFR
 尽可能保证
 IFR与IFR的间隔
咨询服务;飞行情报服务
同上
持续双向
是
VFR
无
飞行情报服务
同上
无
否
G
IFR
无
飞行情报服务
同上
持续双向
否
VFR
无
飞行情报服务
同上
无
否
注:IFR—仪表飞行规则,VFR—目视飞行规则,ATC—空中交通管制
表二、西方主要国家的低空空域及其等级空域等级
加拿大
 12,500英尺(3,810米)
 E或G
澳大利亚
 18,000/12,500英尺(5,486/3,810米)
 E
美国
 18,000英尺(5,486米)
 E
英国
 19,500 英尺(5,944米)
 G
法国
 13,000英尺(3,)
 G
意大利
 19,500英尺(5,944米)
 F或G
瑞典
 9,500英尺(2,)
 G
德国
 10,000/13,000英尺(3,048/3,)
 E
西班牙
 24,500英尺(7,468米)
 E
数据来源:《中国民用航空》航采网
我面高度6,000米之下称为中低空空域,将真高1,000米