（最终）连续墙方案.doc

地下连续墙专项施工方案
一、编制依据
1、杭州地铁1号线【武林广场站】土建工程合同文件。
2、杭州地铁1号线武林广场站主体结构施工图(二)。
3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—2003)
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)
5、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18—2003)
6、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107)
7、杭州地铁公司现行的施工管理的相关规定。
8、我单位从事过广州、南京地铁以及在杭州地铁1号线施工中的施工经验及机械设备和技术力量。
二、工程概况
武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角,与武林广场东通道呈34度斜交。根据地铁线网规划,该站是地铁1号线与3号线的换乘车站,车站为地下三层上下重叠的岛式站台,4柱5跨三层结构(两端4层)。, m,底板埋深约27m,顶板覆土约4m,。车站设有5个出入口,其中1、2、4号出入口为本次车站施工范围,3、5号出入口为预留,接武林广场地下开发和地铁控制中心大楼。
由于征地、拆迁、管线改迁等问题,方案调整为先施工车站北端盾构井(采用盖挖逆作法施工),盾构井施工在里程K15+-K15+,保证盾构井先施工结构的稳定,墙厚度和深度与车站连续墙相同。车站南侧连续墙待管线改迁完成后施工。围护结构采用1200mm地下连续墙,止水采用十字钢板接头。 (包括两端连续墙),宽约40m。
武林广场站地下管线密集,车站范围路面以下埋设有各种市政管线,包括给水、通信、污水、雨水、燃气及电力等管线,车站施工前需对其进行改迁和拆除。
三、工程地质及水文地质条件
1、地质情况
车站结构范围地质情况如下:
①1层为杂填土:灰~杂色,松散,顶部有30cm左右的混凝土地面,以下一般由建筑垃圾及碎块石、瓦片等组成,粘性土充填,局部含大块石,成分杂,分布在整个场区,~5
.8m。
①2 层为耕植土:灰~褐灰色,松散,主要由粉质粘土及粉土组成,含腐殖质及少量碎石。场区局部缺失该层,~。
④1层为淤泥质粘土:灰黑、流塑,含云母,局部夹薄层粘土,全场分布,~。
④2层为淤泥质粉质粘土:灰色,流塑,含云母、腐殖质,干强度中等,全场分布,~。
④3层为淤泥质粉质粘土夹粉土:灰色,流塑,含云母、贝壳碎屑等,夹较多散体状粉土,~。
⑥1层为淤泥质粉质粘土:灰~深灰色,流塑,局部软塑。含云母,切面粗糙,呈鳞片状,~。
⑥2层为粉质粘土:灰色,软塑,含腐殖物,局部夹粉砂。切面粗糙,鱼鳞片状,~。
⑦1层为粉质粘土:青灰~灰黄色,软可塑~硬可塑,含铁锰质氧化斑点及铁质结核,略具水平层理,层面夹粉土,~2mm。
⑦2层为粉质粘土:褐黄色,硬可塑,含铁锰质氧化斑点及铁质结核,具水平层理,局部夹粉土薄层,~。
2、水文地质
车站范围地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和深部基岩裂隙水。根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征,勘探深度内可划分为第四系松散岩类孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水。
1)孔隙潜水
车站范围浅部地下水属孔隙性潜水类型,主要赋存于上部①层填土及②层粉土④3层淤泥质粉质粘土夹粉土中,补给来源主要为大气降水及地表水,地下水位随季节性变化,~,~。。根据杭州市类似工程经验及场地环境,地下水流速较小。
2)孔隙承压水
车站范围承压水含水层主要分布在底板以下的(12)2层细砂、(12)4层圆砾和(14)2层圆砾中,水量中等。隔水层为上部的粉质粘土和粘土层(④、⑥、⑨、⑦、⑧、⑩层),~,地质勘察在Zlwlgc~14-01钻孔内埋设铁制套管,将上部潜水含水层隔离,实测承压水头埋深在地表下
,。浅层地下潜水对混凝土结构无腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用下无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性,深部承压水对混凝土结构无腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水作用下弱腐蚀性、对钢结构具中等腐蚀性。
四、地下连续墙施工方案
1、施工组织安排
1)施工安排原则
盾构井施工范围管线迁改、拆迁完成后,从北向南施工。
车站南侧管线改迁完成后从南北两端向中间施工。
2)施工顺序
①盾构井地下连续墙共32幅(新增一道封堵墙)