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在正确的地方做正确的事
A3一直尽量在展现它豪华、舒适的一面,让你不觉察到它是一个快抢手;但事实上它真的可以非常快。
空客A330徐徐降落上海虹桥机场,不到半个小时我已经在停车场坐进了一辆全新奥迪A3座舱内。触摸着奥迪A3排挡杆旁边的创新设计的带手写板设计的MMI触轮,找回了那种熟悉的感觉,2012年我曾在德国奥迪总部把玩过。后来试驾宝马新5系的时候,宝马向我们展示了采用类似融合手写板和触轮设计的新一代iDrive系统时,我告诉他们这个东西最早用在奥迪A3上面。
细节决定成败
距离我上一次见新A3已经快两年了,当时是在德国慕尼黑不远的英戈尔斯塔特(Ingolstaat)――奥迪的总部所在地。新A3已经研发完成,即将送往工厂进行批量生产,我们一行来自中国的汽车媒体在总部的设计部门已与A3进行了一次零距离接触。我曾经就这个创新手写板采访奥迪的设计师:“我觉得A3这个设计非常棒,为什么之前没有在A6上面采用?”设计师这样回答:A6因为车身尺寸非常大,有很大空间让我们利用,我们没压力地就把它放到旁边;但A3尺寸较小,我们被迫想出了这样一个解决方法,所以有时候好设计都是被逼出来的。
正是有了那次A3之行,让我知道这辆车的厉害,准确地说,新A3成功有一半的功劳来自大众全新的轻量化MQB平台。出于对MQB平台的了解,我对采用同一平台的高尔夫7代充满期望,在试罢国产高尔夫7后,印证了我的想法,这辆车的底盘好得让你不敢相信。既然大众品牌的高尔夫都可以这么厉害(高尔夫7荣获2013~2014年度JCOTY日本年度风云车大奖,是这一奖项1980年设立以来第一次颁发给非日本车型),那么作为高档品牌的奥迪A3会怎么样?要知道国产高尔夫7的MQB后悬挂还是减配的扭力梁,而奥迪A3是加强的多连杆。这正是我们此次上海之行试驾的目的。
失望
A3采用的第三代EA888 ,首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术,最大输出调高到180马力,最大扭矩为250Nm,,最高速度可达235公里/小时,。于是,可以想象这是一辆不折不扣的小钢炮吧?
很可惜不是这样。
关上车门的A3 Sportback宁静得就像是一辆A4L,甚至连怠速时TFSI直喷发动机特有的、柴油机般“哒哒哒”声音也被过滤了,如果不是在等红灯时,自动启停系统重启发动机带来的震动,它几乎完美得像一辆A4L。但行走起来它依然没有A4L或A6L那种顺滑,因为它毕竟是双离合。不是说这副6速双离合不好,事实上它一点缺点都没有,但在这个级别的双离合变速箱,那种完全依靠齿轮
“硬传递”带来的质感,始终没有传统AT或CVT那种把动力传递过滤过来得顺滑。
方向盘依然是奥迪习惯的轻盈,在上海市区那些小街道中转弯抹角显得非常灵活,但如同担心的一样,这套转向系统仍然逊色于双B一点点,没有给到你非常细腻的路感。第二天在金卡纳比赛激烈绕桩时,当你需要透过方向盘获知前轮的抓地力的极限时,它没有给到你十足的信心。但这样的调校作为一些买菜车是不影响的,女士们可以轻轻松松地开着它上下班。同样表现软绵绵的还是悬挂,很可惜我没有试驾过海外版的A3,我非常怀疑这批进口到中国的A3已经针对中国路况作了处理,欧洲版应该会更硬一些吧?我一上车就感觉到它