深圳地铁地下连续墙施工方案.doc

深圳地铁地下连续墙施工方案
深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,-,。,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
为保证地面道路的行人和车辆通行,车站分A区和B区分别施工。
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
根据车站区域的工程地质情况,土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽,中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔,中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作,整体吊装入槽,2-3套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图:
地下连续墙工艺流程图
废浆池
泥浆制备(新浆池)
循环池
沉淀池
筑导墙
挖槽
清槽及清刷接头
吊放接头管及钢筋笼
浇灌架就位插入导管
浇灌水下砼
拔接头管
泥浆排放
其主要施工方案如下:
(一) 导墙施工
导墙是控制地下连续墙各项指标的基准,它起着支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方,可以直接施作导墙,对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。
1、导墙设计
根据施工区域地质情况,导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构,内侧净宽度比连续墙宽50毫米,如图所示:
导墙各转角处需向外延伸,以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角:
2、导墙施工:
用全站仪放出地墙轴线,并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm),导墙开挖采用小型挖掘机开挖,人工配合清底。基底夯实后,铺设7厘米厚1:3水泥沙浆,砼浇筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽内,污染泥浆。导墙顶面做成水平,考虑地面坡度影响,在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后,沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑,将两片导墙支撑起来,在导墙的砼达到设计强度前,禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下:
平整场地
测量定位
挖槽
绑扎钢筋
浇灌砼
支立模板
拆模
设横支撑
3、导墙施工的技术要求:
(1) 内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。
(2) 内外导墙间距误差为±10mm。
(3) 导墙内墙面垂直度误差为5‰。
(4) 导墙内墙面平整度为3mm。
(5) 导墙顶面平整度为5mm。
(二) 泥浆制备与管理
泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用,泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一,其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。
1、泥浆配合比
根据地质条件,泥浆采用膨润土泥浆,针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况,泥浆配合比如下:(每立方米泥浆材料用量Kg)
膨润土:70
纯碱:
水:1000
CMC:
上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。
制备泥浆的性能指标如下:
泥浆性能
新配制
循环泥浆
废弃泥浆
检验方法
比重
(g/cm3)
~
<
>
比重法
粘度(s)
25~30
<35
>60
漏斗法
含砂率
(%)
<4
<7
>11
洗砂瓶
PH值
8~9
>8
>14
PH试纸
2、泥浆池设计
(1) 泥浆池容量设计(以每一台成槽机挖6米槽段设计)
该工程地下墙的标准槽段挖土量:
V1=6×25×=120m3
新浆储备量
V2=V1×80%=96m3
泥浆循环再生处理池容量
V3=V1×=180m3
砼灌注产生废浆量
V4=6×4×=
泥浆池总容量
V≥V3+V4=200m3
(2) 泥浆池结构设计
泥浆池结构见附图。
3、泥浆制备
泥浆搅拌采用2台2L-400型高速回转式搅拌机。制浆顺序为:
水
膨润土
CMC
纯碱

具体配制细节:先配制CMC溶液静置5小时,按配合比在搅拌筒内加水,加膨润土,搅拌3分钟后,再加入CMC溶液。搅拌10分钟,再加入纯碱,搅拌均匀后,放入储浆池内,待24小时后,膨润土颗粒充分水化膨胀,即可泵入循环池,以备使用。
4、泥浆循环
①在挖槽过程中,泥浆由循环池注入开挖槽段,边开挖边注入,保持泥浆液面距