G205国道框架桥施工方案.doc

K34+ G205国道下穿铁路立交桥
施工方案
中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部
二O一三年十一月
目录
一、施工目的 2
二、施工指挥组织体系 13
三、运输条件 13
四、施工准备 15
五、劳力及机械设备组织情况 16
六、施工程序 17
七、施工工艺 17
八、施工及监测 17
九、施工安全措施 50
十、应急预案 56
十一、附件: 61
K34+ G205国道下穿铁路立交桥施工方案
一、施工目的
1、编制依据、原则及目的

1)建筑法、劳动法、消防法等国家相关法律、法规和规定;
2)关于公布《上海铁路局行车设备检查(施工)登记薄使用管理办法(试行)》的通知(上铁运发[2011]316号)
3)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》
4)上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知(上铁运发[2012]586号)
5)上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知(上铁办发[2011]202号)
6)《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)的通知(上铁工发[2010]117号)
7)铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定
8)铁路技术管理规程(铁道部部令第29号)
9)《铁路运输安全保护条例》
10)《铁路工务安全规则》
11)《营业线铁路安全事故应急救援条例》
12)《建设工程安全生产管理条例》
13)施工图、施工现场调查资料
编制原则
1)、严格执行“安全生产,持证上岗”的原则,参建人员须经安全教育培训,考试合格后,方准上岗;
2)、当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵循“安全第一”的原则,服从铁路行车的需要;行车不施工,施工不行车。
3)、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则;
4)、施工前对有关人员进行岗前培训,
掌握技术要点及注意的安全事项,确保施工万无一失,严格按照施工方案进行;
5)、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
编制目的
明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。
2、工程简介

新建G205国道中桥设计为(7+++7)m分离式框架,框架箱身长30m(顺道路方向)。立交箱身中心线与铁路中心线法线夹角为30°。该工程既有宁启线里程为K34+,位于六合车站内。
既有框架为(3+9+3)m连续刚构,位于新建框架C、D孔处,既有框架在新建框架顶进时凿除。
框架桥处运营线路共3股道,即宁启线、货线、牵出线,根据设计方案,需在既有正线及3道架设便梁施工,且便梁位于既有1#、3#、H1#道岔位置;由于受六合站南京端咽喉区曲线控制,既有1#-#3渡线及H1#道岔均无临时移位条件,因此框架施工过渡考虑如下方案:拆除#1-#3道岔及之间渡线,对H1道岔尖处便梁支墩增设L型挖孔桩防护,六合站货运功能不受影响。
既有宁启线路基填料为粉质粘土,道床稳定,新建宁启上行线路基填筑已完成。营业线线路为有缝钢轨,便梁架设前不需进行应力放散。
拟建G205国道框架桥位于南京市六合区,地貌单元为长江二级阶地,~,场地地势平坦,区内交通较便利。桥址处地面下4m为杂填土,杂色,松散,由粘性土、碎石、砂土组成,岩土施工工程分级为I级普通土;~6m为淤泥质粉质粘土,灰黑色,软塑,含有机质,II级普通土, ~,地基承载力为170KPa;~,灰色、软塑状态,局部硬塑,II级普通土,地基承载力为180kPa,以下为黏土,硬塑,含铁锰质斑点,地基承载力为190Kpa。
,,箱身基底位于粉质粘土层,σ0=180KPa,满足设计要求,不需进行地基加固处理。
此立交桥为新建规划路框架桥,需要利用D型便梁加固线路顶进施工,便梁采用D16、D24施工便梁防护铁路顶进施工。本工程计划2014年2月开工,施工工期7个月。附施工工期安排横道图。
南通
宁启线
渡线
货线
南京
渡线
货线
宁启线
南通
框架桥桥址平面图
箱身平面图
箱身立面图
A、B箱基坑平面图