北川羌族自治县创新“四三”模式打造国内知名全域度假康养旅游目的地”,引领旅游行业全面步入法治轨道,形成政府依法监管、企业守法经营、游客文明旅游的良性格局。组建文化旅游、公安、安监、食药工质监等旅游执法队伍,探索“1+3+N”旅游综合执法模式,创新组建“旅游巡回法庭”,完善纠纷调解与快审机制。近年来,无重大旅换乘率,把BRT 系统车站设置在干道交叉口。但是这样的站台设计在如今的昆明已经遭遇水土不服,通过走访调查发现,在早晚交通高峰期,由于乘客的激增导致BRT 系统车站前人满为患,大量乘客拥堵在站台上等待付费上车,同时很多乘客为了乘车和换乘肆意横穿马路,这样不但降低了BRT 系统的运营效率,而且引发了新的交通拥堵等一系列问题。随着时代的发展经济水平的提高,全部采用内侧式的中央专用道显然已经不适合城市的发展,特别在一些老城区狭窄路段还造成严重的拥堵。第三、BRT 系统车辆容量较小,以分别位于城市中心区南北向的北京路公交专用道、东西向的人民路和金碧路公交专用道为例,昆明公交专用道的单向运力约为7 千人次/ 小时-8千人次/ 小时,与国际上BRT 系统高达2 万人次/ 小时-3 万人次/ 小时的运力相比差距较大,没能发挥出BRT 系统在城市客运系统中的骨干作用。因此,BRT 系统专用道运营效率的提升也是昆明快速公交急需解决的核心问题之一。BRT 系统配套设施不完善。昆明的BRT 系统与国际上先进的BRT 系统相比,其专用道建设、公交线X规划、车辆配备、站台建设、BRT 系统的运力、服务水平、形象、舒适度等方面存在较大的差距。在信息化和智能化程度上还远远滞后,由于主要站点和路口信息化及智能化系统的缺失导致发车效率低下,主要道口信号周期长,影响BRT 系统的整体营运效率。高效的城市公交系统核心是公共交通与其它交通方式的零障碍换乘,昆明BRT 系统换乘设施和
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