公路施施工组织设计方案.doc

第一章编制范围、依据、原则
本施工组织设计是在对招投标文件、设计图纸详细阅读、仔细研究,并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上,针对该项目的施工特点,结合我部技术水平、施工人员及装备情况编制而成。
一、编制范围
本施工组织设计的编制范围为无锡市新华路Q3标即主线K2+589~K4+、高架上下匝道及附属工程, 不含桥面沥青铺装。新华路主线高架自新坊路至高铁车站段,在主线两侧设3对平行式匝道,在与高铁车站相接处为一条站台入口匝道。
二、编制依据
1、《无锡市新华路工程施工图I-3标段(高架工程K2+594~K5+100)》;
2、适用于本桥的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等;
(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2004)
(2)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)
(3)《工程建设标准强制性条文》城市建设部分
(4)《工程测量规范》(GB50026-2007)
3、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力;
4、在进场后踏勘本桥现场及调查周边环境所获得的资料;
5、我公司拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在工程实践中积累的设计、施工、科研及管理经验。
三、编制原则
1、遵循招标文件条款的原则,积极响应招标文件的各项条款及要求,严格执行招标文件及相应的各种最新规范要求。
2、安全第一、质量至上原则。精心组织施工,合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
3、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息,实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
4、重视生态环境,在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失,保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。
5、坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要,合理配置劳动力资源。
6、按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件,按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的精细化管理和有效的实施。
7、施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合,使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰特点。
第二章工程概述
一、工程概况
无锡新华路工程是无锡新一轮“二环八射”快速路网规划中的一条重要快速干道,该路接金城路作为无锡市区与锡东新城、京沪高铁地区之间的又一通道,它的建成将使高铁区域的到发客流可通过金城路、外环线、无锡快速内环等快速路网方便地与市区及机场连接,扩大了高铁的服务范围,提升了高铁对无锡乃至周边地区的服务功能。
无锡新华路工程始于金城东路,终止于锡东大道;全线桥梁部分为金城东路至高铁车站范围的高架桥,共划分为Q1、Q2、Q3三个标段,本标段为从新坊路至高铁站台区段的高架Q3标,其中包括主线桥梁、三对平行匝道、一条高铁入口匝道,主线从梅北路附近开始至高铁车站附近处下地接地面道路,起讫里程桩号K2+589~K4+,,在主线和匝道范围内先后上跨规划一支路、山河路、规划三支路、规划四支路、规划五支路、新韵路、站前路、规划六支路,并且在本标段K3+920处上跨九里河(新线)。
本标段主线高架桥梁为整幅式桥梁,共有26联连续箱梁,均为预应力连续箱梁,梁体截面为较外侧腹板为斜度较大的斜腹板,中间腹板为直腹板,除跨山河路、新韵路、站前路的第12、23、,具体梁跨布置和梁面宽度详见“表2-1 主线桥梁跨布置参数表”。
本标段平行匝道、高铁入口匝道桥梁均为单幅桥梁,其中三对平行匝道分别为新坊路上匝道、新坊路下匝道、山河路上匝道、山河路下匝道、新韵路上匝道、新韵路下匝道,单个匝道各2联共12联,均为预应力连续箱梁;高铁入口匝道位于标段终点附近,为预应力连续箱梁和普通钢筋砼连续箱梁;具体起讫里程、梁跨布置和梁面宽度见“表2-2 匝道桥梁跨布置参数表”。
表2-1 主线桥梁跨布置统计表
联号
起讫墩号
孔跨布置
m
桥梁宽度
m
结构形式
备注
1-3ZX
1
1#~4#
26+29+26

预应力砼箱梁等高

2
4#~6#
2×30


3
6#~9#
3×30


4
9#~11#
2×35


5
11#~14#
30+31+30


6
14#~17#
30+31+30


7