地铁车站主体防水的施工方案.doc

宁天城际工程一期工程5标段
方州广场站
防水专项施工方案

编制:
审核:
审批:
中铁电气化局集团宁天城际工程一期5标项目部
2012年11月11日
目录
一、编制依据 1
二、工程概况 1
车站概况 1
防水设计要求 1
三、施工组织机构 2
四、施工准备 2
技术准备 2
材料准备 2
机具准备 3
劳动力准备 3
五、施工工艺流程 3
施工总体工艺流程 3
高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 4
聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 4
六、施工方法 4
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 4
顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 6
施工缝防水处理 8
变形缝防水处理 9
11
接地电极防水处理 13
盾构洞口防水收口处理 13
穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 14
15
防水砼施工方法 16
七、施工质量保证措施 17
八、安全措施 18
编制依据
、宁天城际轨道交通一期工程方州广场站结构防水施工图。
、《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》,报告编号:(SK41104FZZ)。
、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。
、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
、其他相关国家规范、南京市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
工程概况
车站概况
方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧,沿金江公路方向设置,跨机场东路路口,站后设双停车线。车站为12m的岛式站台,地下两层三跨(局部双跨)矩形框架结构,,,~,~,~,车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工,采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站,南端为盾构始发,北端为盾构接收。
围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系,围护桩采用∅******@800/∅******@750钻孔咬合桩(一荤一素),内支撑采用4道支撑,(端头井段5道支撑)。其中首道支撑为800x1000混凝土撑,其余为∅609×16钢管撑。咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。
防水设计要求
防水设计遵循“以防为主、刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。
地下车站(含出入口通道、风道)和机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。,,并且不得出现贯通裂缝。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层,
防水卷材细石混凝土等材料;。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系,辅以附加防水层加强防水。
车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝,在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。
施工组织机构
项目组织机构
项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构,设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名,配置4个业务管理部门,配置专职的安全、质量检查人员,下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图。
防水卷材铺装队
常务经理:李海鹏
总工:郭红斌
工程部:刘涛
安质部:汪洋
设备物资部:张海军
试验室:段彦志
项目经理:李瑜
安全副经理:李旭辉
其它防水材料施工队
防水施工队技术负责人
四、施工准备
技术准备
编制详细的防水施工方案,进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核,持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习,做到“心领神会”。
材料准备
在甲控材料供应商中确定防水材料供应商,进行进场前抽样质检,组织材料进场及进场检验,检验合格后的材料方可使用。
(1)凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书,并注明生产日期、批号、规格、名称。
(2)按照《南京市轨道交通工程试验检测项目及检测频率管理办法》进行取样及试验,合格后方准使用。
机具准备
防水施工主要施工机具一览表
序号
机具名称
数量
序号
机具名称
数量
1
铁锹