基坑支护和降水工程-施工方案.doc

广州轨道交通五号线中山八站
主体及停车线明挖段基坑支护与降水工程施工方案
第一节编制依据
一、广州市轨道交通五号线【中山八站(含停车线)】土建工程招标文件、补遗书及投标文件;
二、《中山八站主体围护结构施工图》、《中山八站主体围护结构施工图(变更)》及相关会议纪要和设计图纸;
三、广州市轨道交通五号线工程中山八站详细勘察阶段岩土工程勘察报告;
四、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;
五、我公司在广州地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
第二节工程简介
工程概况
广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文园段)【中山八站(含停车线)】工程位于广三铁路与中山八路公交总站之间,沿规划道路方向布置,大致呈东北、西南走向。,由车站主体、停车线明挖段,停车线左线暗挖段、竖井以及附属工程等组成,。基坑周边环境复杂,基坑安全控制要求等级高,基坑设计等级为特级基坑。本工程由广州市地下铁道总公司开发,铁道第二勘察设计院设计,中铁一局集团公司承建。工程总平面见图2-1。
中山八站主体及停车线明挖区间采用明挖顺作法进行施工,基坑采用800mm厚地下连续墙+内支撑(第一道钢筋砼支撑及φ600钢管支撑)支护体系。车站为明挖三层或一层两跨框架10m岛式站台,~,,,。停车线明挖段基坑宽19~21m。,,。。
二、周边环境
1、地面交通
车站位于广三铁路与公交总站之间的规划道路路面下,车站西北侧紧邻广三铁路并与之平行布置,车站西南端紧邻中山八路,现状宽约27m,(为双向六车道),中部为公交汽车站场发车区,西南端为电车站场发车区,目前共设有21路汽车和4路电车公交线路,交通繁忙。车站东面的石路基路现状宽约8m,交通流量较小,为中山八路公交站场的次要出入通道。
车站主体及停车线明挖段结构施工期间对中山八路交通没有影响。车站施工需占用公交客运站车辆出口。车站施工前,先将公交客运站车辆进口道路拓宽,将车辆出口改至公交客运站进口旁。车站明挖施工,对中山八路公交站场的主出车道及电车道影响较大,施工期间要对主出车道及电车道进行迁改。施工围挡占用新虹街部分路段一半道路,不中断新虹街车辆运行。
车站主体结构完工并覆土后,恢复公交客运站出口,再施工车站通道。客运站内通道采用分段施工,尽量不影响客运站车辆的进出。横跨中山八路的通道道边施工,保证中山八路交通顺畅。
2、周边建(构)筑物
车站西北侧紧邻广三铁路并与之平行布置,车站西南端紧邻中山八路,周边有荔湾湖公园、广佛汽车站、西区供电局、特勤一中队、富力广场、东峻丽景苑、周口门小区等。周围建筑多为多层住宅、办公楼。
车站位于中山八路公交客运站地下,车站东面有公交客运站一幢四层的调度楼及一幢七层的办公楼距车站较近;停车线明挖区间东侧附近有埋地加油加气站一座,还有A7、A9、A10建筑物各一幢,车站及停车线西面邻近广三铁路。车站施工期间采用地下连续墙止水挡土结构,加强变形控制,并通过监测,控制地下水流失、铁路路基及墙体变形,确保既有建筑物安全。
车站及停车线西面邻近广三铁路,广三铁路路基填土高度约6~,路基边坡坡度1:。
~(一层段)、~49m(三层段)拱顶距广三铁路轨底距离为约20m,车站有效站台中心以右及停车线段距离广三铁路较近,与广三铁路关系较密切。
3、地下管线
车站及停车线明挖段范围管线主要位于中山八路道路两侧范围内。基坑范围内只有少量管线,管线全部进行迁改。
-1 地下管线一览表
序号
管线名称
制造材料
管线位置
埋深
1
电信管线
铜1200×600mm三十四条
斜穿车站

2
电信管线
铜300×200mm 三条
斜穿车站

3
排水管线
砼φ300mm
斜穿停车线

4
排水管线
砼φ700mm
斜穿停车线

5
电力管线
铜 1000×1000mm 二条
斜穿停车线

6
排水管线
砼φ600mm
斜穿停车线

7
电信管线
光纤铜6孔600×100mm三条
斜穿停车线

8
给水管线
钢φ300mm
斜穿停车线

9
电信管