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大事件下的阴影
Jeep车型所在的SUV市场的快速增长,是克莱斯勒中国崛起的关键,也是菲亚特-克莱斯勒重振中国市场的关键,而克莱斯勒重新上市,创达的是同样的含义。只是菲亚特该如何理顺二者的关系?
对菲亚特-克莱斯勒联盟来说,2013年内的两个大事件总算水落石出,不必猜测。10月份,广州番禺将要建设广汽菲亚特第二工厂的环评报告出炉,Jeep自由光国产之地的争论告一段落。
同时期,9月23日,克莱斯勒集团宣布已经向美国证券交易委员会(SEC)递交I PO(首次公开募股)申请,涉及普通股股权价值大约10亿美元。克莱斯勒按照证券交易委员会的S-1格式上市注册登记表递交了申请。美国自愿员工受益协会(Voluntary Employees Beneficiary As sociation,VEBA,美国汽车工人联合会UAW下的信托机构)%,其中一部分用于此次IPO。
这两个事件的走势会如何决定菲亚特-克莱斯勒联盟在全球的地位,是联盟CEO马尔乔内最为焦心的。一旦处理不当,他或许会失去菲亚特的中国市场,甚至在全球失去对克莱斯勒的控制权。
今年是广汽菲亚特成立的第二个三年的开始。历经周折的第一款车型菲翔正在缓缓爬升,成为紧凑型车市场的一个二线队员。但它始终未能按照计划推出两厢以及后续车型。Jeep的强势介入,无疑会影响本应划给菲亚特的产能。而广菲的团队中,从人员隶属关系看,总经理柏恩涵实际上是来自克莱斯勒阵营。
不容置疑的是,Jeep车型所在的SUV市场的快速增长,是克莱斯勒中国崛起的关键,也是菲亚特-克莱斯勒重振中国市场的关键,而克莱斯勒重新上市,创达的是同样的含义。只是菲亚特该如何理顺二者的关系?克莱斯勒与菲亚特不会成为奥迪与大众的关系,他们的产品共享已经开始,但不一定坚持多久。在销量决定一切的前提下,联盟只是一个利益伙伴关系。Jeep国产,菲亚特手里抓的是帆板还是稻草,只有自己知道。
菲翔尴尬
Jeep国产引发的话题让广汽看到了与菲亚特-克莱斯勒联盟合资的另外一点益处,这样的高曝光率正是广汽菲亚特所欠缺的。历经两年,2010年这个合资企业的第一款车才得以菲翔上市,但是并没有迎来新的气象,虽然产品够好,技术也够领先,甚至同平台兄弟们在异国他乡都风生水起。
广汽菲亚特成立之初,从领雅转到菲翔,广汽菲亚特的第一代团队反应敏锐,时任广菲第一任总经理的郑显聪为其制定了崭新的产品图谱,采购车身的他对于领雅的未来发出警告,“在中国搞一个印度车”的模式已经不再适合用中国已经成长起来的消费者们。而彼时, 马尔乔内刚刚接手菲亚特-克莱斯勒帅印,他需要迅速拿出第一款车。阿尔法?罗密欧平台成为新的选择。在美国重新定义制造道奇,在中国生产广汽菲亚特菲翔,在欧洲还是阿尔法?罗密欧品牌。这样的方案最终拍板。
广汽菲亚特的国产车型从最初的领雅进行调整,定为“C-Medium”
的车型,下线时间也就从2011年底推迟到了2012年。“C-Medium”即是道奇Dart以菲亚特身份进入到中国市场的产物,后来名称定为菲翔。当菲翔下线的时候,这个内饰有点儿像道奇,造型有点接近玛莎拉蒂的A+级别车型吸引了业界的关注。菲翔的的出现意味着菲亚特与克莱斯勒产品层面正在逐渐整合,然而毋庸置疑的是全球区域市场的差别或许是马尔乔内的难题,目前这个难题